新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术.pdfVIP

都市快轨交通 ·第 23卷 第 1期 20 10年 2月 土建技术 do i: 10. 3969 / j. issn. 1672 6073. 20 10. 01. 022 新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术 汪春生 (中铁十六局集团有限公司　北京 　1000 18) 　　根据既有线隧道结构竣工资料及现状检测结果 , 摘 　要 　北京地铁 10 号线国贸 双井站区间暗挖隧道 经计算分析表明,既有线隧道结构的现状 安全度已达 施工下穿既有地铁 1号线 , 既有线地铁结构的安全度 到临界状态 。地铁运营部门要求新线施工时 , 既有线 已达临界状态 ,施工不能中断行车运营 。为有效控制 必须正常运营 ,并且既有线沉降控制容许值为 5 mm ,工 新线施工开挖引起的地层变化对既有结构位移和变形 程施工难度极大 。经多次专家会审 , 该项 目被建设单 的影响 ,对既有线采用袖阀管注浆 、W SS工法加固的措 位列为特级风险点。 施 ,详细介绍新建 10 号线初支顶部与既有 1号线初支 仰拱零距离密贴 、刚性支护紧贴 1号线底板进行下部 2　方案比选 隧道施工的作业要点和技术措施 , 以确保施工安全和 地铁 1号线作为北京的交通命脉 , 10 号线的掘进 既有地铁的正常运营 。实践证明,该工程首次采用密 决不能影响既有线路的正常运营 。在间隔土层极薄 , 贴既有结构底板的形式穿越既有地铁隧道 ,对城市地 且因上部列车的冲击作用无法通过常规地层的加固措 下工程施工具有一定的指导意义 。 施形成对 1号线有效依托的条件下 ,经过充分研讨和 关键词 　地铁 　隧道 　既有结构 　加固　施工技术 模拟计算分析 ,决定标准断面 10 号线的初支顶部与 1 中图分类号 　U455　　文献标志码 　A 号线的初支仰拱为零距离密贴 , 剥离上下两条隧道间 文章编号 (20 10) 0 100823 隔土层 ,实现两条线路 “零距离 、钢对钢 ”直接接触 ,采 用刚性支护紧贴 1号线底板的方法进行下部隧道的施 1　工程概况 工 。开挖支护施工前 , 先采用袖阀管注浆对既有结构 北京地铁 10 号线国贸 —双井站的区间隧道下穿 进行加固,采用 W SS工法作为专项预案加强新建隧道 既有地铁 1号线 ,平均每 6 m in 通过一趟地铁列车 ,运 掌子面前方土体的承载力 ; 新线改变了原设计的马蹄 营任务繁重 。新建隧道采用矿山法开挖施工 , 马蹄形 形断面为矩形断面 ,与地铁 1号线结构密贴 ,施工过程 复合式衬砌结构 , 隧道外顶标高距 1 号线隧道外底标 中控制沉降变形不超标 ,确保既有线安全运营 。 ( ) 高仅有 1. 079 m 的距离 见图 1 。既有地铁 1号线隧 3　袖阀管止浆墙加固技术 道二衬为素混凝土