公路隧道设计环形封闭理念的探讨.pdfVIP

38 公路建设与交通信息化技术 公路隧道设计环形封闭理念的探讨 肖云辉 (杭州市萧山交通规划设计研究院，浙江杭州311200) 摘要：隧道裂缝的普遍存在，既有施工方面的原因，也有设计方面的因素。提出了隧道设计 方面的疑惑：如围岩应力模型的失真、不完整，围岩体和围岩应力动态变化过程的不确定性，隧 道结构轴线与围岩应力轴线的不吻合，直墙式隧道和无仰拱隧道的设计缺陷等等。在隧道结构设 计上提出了一些新的思路：建立隧道组合荷载的动态应力模型，二衬混凝土与初期支护、围岩体 共同承担围岩应力，隧道衬砌采用环形封闭设计，提倡曲墙+仰拱+施工缝强化设计的隧道结构 设计模式。 关键词：隧道；环形封闭设计；预防裂缝 隧道衬砌裂缝现象是一个比较普遍的问题，也一 结构的荷载，即嗣岩应力来处理：浅埋隧道以洞顶所 直困扰着公路工程、铁路工程等领域，许多隧道刚刚 覆盖土压力作为设计荷载，深埋隧道设计荷载主要考 完工还没有交付使用就开始出现裂缝，也有部分隧道 虑塌落拱效应。 在通车运营多年后还会陆陆续续的发生裂缝，对隧道 目前最新颖、最科学、最合理、应用最普遍的隧 的正常运营、维护、安全和外观等产生了比较严重的 道施工方法就是新奥法。 不良影响，每年在这方面造成的损失和修复费用数以 新奥法最根本的思路和要点具体如下： 亿计。其实作为设计、施工、监理等参见各方对隧道 (1)把围岩体作为受力结构的一部分，并与支 裂缝的预防不可谓不重视；工程措施不可谓不严密； 护结构构成统一的承载结构体系，围岩体是主要的承 各类参数不可谓不保守；工程管理也不可谓不精细。 载单元。 但是隧道衬砌裂缝还是不可避免的发生了，并且这种 (2)允许围岩产生局部应力松弛，也允许作为 现象比较普遍。 承载环的支护结构有限制的变形。 对隧道裂缝问题已经引起了工程各界的高度关 (3)通过试验量测确定围岩和支护结构的自稳 注，许多专家学者和工程技术人员在施工方面作了比 时间和位移变形速率，并以此来选择开挖方法和支护 较深透的研究，取得了一定的成效。但是这么普遍的 结构。 现象仅仅从施工方面考虑肯定是不够的，对施工单位 (4)通过对支护结构的量测、监视，修改设计， 来说未免有点缺失公正公平。因此本文试着从围岩应 调整支护措施或二次衬砌。 力分析和隧道设计理念方面谈一点个人看法，旨在抛 因此在隧道结构设计中，喷锚初期支付与围岩体 砖引玉并希望能够引起相关方面的重视。 结合作为主要承载结构，二衬混凝土只是作为安全储 l公路隧道的围岩分类和设计理念 备。喷锚支付是一种符合岩体力学原理的积极的支护 隧道设计施工的基础是围岩分类，隧道围岩分类 方法，具有良好的自稳性。喷锚支付与围岩紧密贴 方法比较多，其中公路隧道围岩分类是以坑道围岩的 合，封闭了坑洞周围岩体的裂隙和节理，利用岩块之 稳定性为基础来进行分类的。这种方法比较接近地反 间的镶嵌、咬合和自锁作用，提高岩体自身的整体 映了围岩开挖后当时的稳定状况和应力情况。公路隧 性、自承能力；喷锚支付结构柔韧性好，能与围岩共 道的设计施工就是把坑道围岩的稳定性转化为与支护 同变形，构成一个共同工作的承载体系(承载环)； 设 计 与 规 划 篇 39 在形变过程中，喷锚支付能调整围岩应力，避免应力