机车驱动装置悬挂方式探讨.pdfVIP

V01．28 第28卷增刊 铁道机车车辆 suppl 2008年12月 RAⅡ．WAYU)COM(y1ⅣE＆CAR Dec． 2008 文章编号：1008—7842(2008)S一0024—02 机车驱动装置悬挂方式探讨 张志和，封全保 (大同电力机车有限责任公司 技术中心，山西大同037038) 摘要分析了机车驱动装置悬挂方式对轮轨在垂向动作用力的影响，介绍机车驱动装置悬挂方式主要结构和 技术特点，说明了不同驱动装置悬挂方式在机车的运用。 关键词机车；驱动装置；悬挂方式 文献标志码：A 中图分类号：U264．331+．7 随着客运车辆运行速度的提高和大功率货运车辆 分通常称为簧上质量，非弹性减震装置承担的质量部 轴重的增加，轮轨动作用力受到铁路工作者的更多重 分称为簧下质量。机械振动系统的动力学模型表明， 视，轮轨动作用力直接影响到铁道车辆运行安全性、 振动体质量是影响振动系统响应特性的主要因素之一。 舒适性和经济性。 根据日本铁路的长期运用经验，在良好路基情况 铁路机车动力转向架是轨道交通车辆中机械结构 下的轨道下沉量与速度、轴重和簧下质量的关系用下 最为复杂部分，其主要结构和性能参数对车辆的运行 式表示： 品质有决定性影响。由于其特有的与轨道间复杂的力 docv1．3eo·7胪·3 学关系，需要有很强的理论研究基础，在更多情况下 式中d为轨道下沉量；秽为速度；P为轴重；M为簧 要依据试验和实际运用经验对其进行不断的研究改进， 下质量。 使其性能不断提高。国内外铁路工作者长期的大量研 轨道下沉量是轮轨垂向动作用力的体现，随着机 究和试验表明：驱动装置的悬挂方式对车辆的运行性 车速度、轴霞和簧下质量的增加而增加。 能有很大影响。 为满足用户需求，功率、速度和轴重对某一机车 驱动装置是动力转向架的主要部件之一，是把牵 是既定的不可改变的参数，即影响垂向动作用力的机 引电机转矩传递给轮对的装置，基本组件包括牵引电 车速度和轴重是不可改变，而其影响因素中的簧下质 机、传动齿轮、齿轮箱以及传动齿轮与轮对之间的联 量则通过采用适当的驱动装置悬挂方式减小，通过减 结装置等。参数研究和试验结果表明，机车质量相对 小簧下质量叮以显著地减小轮轨间垂向动作用力。所 各级弹簧悬挂系统的分配是对轮轨动作用力起主要影 以为了减小对线路的动力作用，降低线路建设费用， 响的机车车辆参数之一，其中大多的质量所处的位置 改善驱动装置工作条件，铁路机车需采取合适的驱动 是不可能改变的，如轮对和轴箱的质量只能是簧下质 装置悬挂方式。 量，车体的质量一定是簧上质量，而驱动装置的质量 2驱动装置悬挂方式的主要结构形式及运用情况 可以通过采用不同的悬挂方式实现其质量的特定分配。 驱动装置悬挂方式大致可分为抱轴式半悬挂和全 一般机车转向架驱动装置的质量在转向架中占较大比 悬挂(包括架悬和体悬)两大类。 例(约40％)，驱动装置悬挂方式确定了其质量所处 (1)驱动装置抱轴式半悬挂 的位置(簧下、簧问和簧上