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汽车测试假人用于实验的测试方法.pdf
标准集团(香港)有限公司
汽车测试假人用于实验的测试方法
耐汽车测试假人用于实验的测试方法:汽车碰撞检测试验有多方面的评价指标,包括假人体内各器官
的加速度冲击值、所遭受的力和力矩大小以及挤压变形位移等指标,此外还要综合考核车身加速度传感器
信号、车身变形量、碰撞后车门开启状况以及燃油泄漏量等。而其中很大一部分(尤其是假人体内传感器
信号数据)是需要通过电测量数据采集系统的采集处理,最终将试验结果反馈至试验人员用来计算假人伤
害值和其它评价指标。在某些情况下,电测量的通道数目多达 150 个,涉及到加速度、力和力矩、位移、
电流和开关量等种类,由此可见,数据采集系统是汽车碰撞试验中很重要的一个测量环节。
一、汽车碰撞试验数据采集系统的特点分析
碰撞试验数据是评价车辆被动安全性能的最主要依据之一,从车身和假人内部的传感器得到的模拟信号
经过数据采集分析系统转化为数字信号,最终经过硬件电路和软件程序处理得到各种碰撞曲线、指标,把
试验结果以量化形式表现,更易于法规的执行和更详细的车辆被动安全性能的评估。
目前在汽车碰撞试验中使用较多的数据采集系统主要有德国 KT 公司的 MINIDAU、日本共和电业的
DIS3000、美国DTS 的TDAS 系列、德国Messring 公司的NA33 等。这些产品都可以实现汽车碰撞中数据采
集的基本功能,使用起来则各有特点:MINIDAU 的采集控制软件采用了ISO/DTR13499 标准,并采用MS-ACCESS
来建立和维护传感器数据库, 自动化程度较高,但操作起来稍稍有点复杂;DIS3000 的特点是简洁实用,
易于操作;TDAS 体积小巧,安装灵活,界面可视化较好,且支持ISO/DTR13499 数据格式标准;NA33 在结
构上比较灵活,能与牵引系统集成控制使用,采样频率和记录时间这两项指标较高。
1. 数据采集仪的结构抗冲击性能要求
在汽车碰撞试验中,被测车辆需要达到一定的速度,这通常是通过电机牵引系统来实现的。在被牵引加
速过程中,车辆须加速行进几十米到上百米不等,因此目前应用于汽车碰撞试验的数据采集分析系统主要
为车载式,实时完成数据采集任务。此外,数据采集仪器必须具备很高的耐冲击性,通常要求在三个方向
上能够承受 1000 次强度为 980m/s2 (10ms)的冲击。这也是汽车碰撞试验采集仪区别于普通采集仪的重
Standard International Group(HK) Limited
标准集团(香港)有限公司
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要特征。此外,数据采集仪应当有集成于一体的内部电池与记忆体,并能保证至少30 分钟的操作时间,采
样频率应不小于10kHz。
2. 电气性能
AD 转换器分辨率不低于16bit,能够采集来自应变和压阻式传感器、半导体传感器和电压测量器的信号。
每个通道具有自己的模数转换器,确保所有通道同时采样,没有延迟。目前用于碰撞试验的数采仪模拟通
道的输入主要是测量电压信号,而无法测量电荷量。能够进行Shunt 分流检查和自动调零,支持DALLAS 传
感器ID 识别。低通滤波按照ISO 标准和SAE 标准的CFC1000 。另外,数字开关量输入至少12 个通道,各个
通道是相互隔离的。
3. 记录方式
无论采用何种数据采集系统,首先要设置好采样频率、记录时间。目前的记录存储技术已有较大发展,
采样频率通常为10kHz 或20kHz 时,相应的记录时间可达到100 秒或50 秒,完全可以满足试验要求。
4. 触发方式
对于常规的电测量数据采集系统,完成采集任务是不存在问题的。但是对于汽车碰撞试验来说,并不是
每一次试验都能顺利地采集到数据的。任何细微的失误都可能导致数据采集失败。无论在国内还是国外,
都出现过采集失败的情况,最常见的原因是数采系统没有被正确触发和电池电量不足。
是否有正确的触发信号产生,关系到数据采集工作的成败。由于碰撞试验不可再现且成本高昂,故要求
最大可能地提高一次性成功率。为此,各公司的产品均提供了多重保险的触发方式
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