发动机分组选配技术和在工艺流程中的运用.docVIP

发动机分组选配技术及其在工艺流程中的运用 发布时间：2006年12月5日　　　　　 ????随着汽车市场竞争的日益激烈，用户和市场对产品质量和价格的要求越来越高。????发动机分组选配技术可以提高发动机运动部件之间的配合精度，降低发动机噪声，提高发动机性能和使用寿命，合理利用常规精度设备制造高精度的产品，从而实现产品的高质量和低价格，使产品在市场竞争中战胜竞争对手。????1． 发动机装配的抓哦选配部件常规汽车发动机的主要选配部件主要有以下几种：※ 活塞和缸孔（直接配合）※ 曲轴和连杆（通过连杆曲瓦配合）※ 曲轴与缸体主轴孔（通过主轴瓦配合）※ 附件箱输油泵齿轮（齿轮高度选配以保证输油量）※ 凸轮轴与挺柱（仅适用于机械挺柱发动机的气门间隙调整）????其中前三项为常用的也是最重要的选配技术，在发动机制造过程中被广泛采用，下面以某一四缸发动机为例，阐述发动机选配技术及其运用。1）汽缸体缸孔直径分组缸孔直径分为A-B-C（1-2-3）三组，其尺寸如下：（缸孔直径以距上平面50mm处取值为准）活塞尺寸也相应分为三组A-B-C（1-2-3）2）汽缸体主轴承孔直径分组：缸体主轴承孔分为九组D1 D2 D3 D4：Φ89.588-Φ89.614D5：Φ95.588-Φ95.614每3μ为一组，共分为9组（D1、D2、D3、D4为一至四档主轴承孔直径，D5为第5档主轴承孔直径）3）曲轴连杆颈直径分组：曲轴连杆颈直径分为3组第一至第四连杆颈 分组尺寸 分组号d1 d2 d3 d4 ф60.515-ф56.522 1d1 d2 d3 d4 ф60.523-ф56.530 2d1 d2 d3 d4 ф60.531-ф56.538 34）曲轴主轴颈直径分组：曲轴主轴颈ф85.182—ф85.208（一至四档主轴颈）ф91.182—ф91.208（第五档主轴颈）每3μ为一组，共分为9组。5）连杆的重量分组（单位：克）1 2 3总重 1370±8 1354±8 1338±8小头 430±3 424±3 418±3大头 945±5 935±5 925±5连杆大头孔直径分组：直径尺寸 尺径尺寸尺寸 ф64.333—ф64.340 ф64.341—ф84.348代码 × ○????2、选配件的标识????选配件的组别标识是实施选配件的基本手段。 1） 大头孔分组则由机加工车间经MARPOSS量仪检查后自动在连杆上打印上组别号“×”或“○”。2） 缸体的分组标识则比较复杂，由全自动测量设备完成分组测量及标识。在缸体加工线的最后一道工序，有一台MARPOSS综合量仪，对四个缸孔及五个主轴孔进行测量，并将测量的全部尺寸存入计算机备查，不合格件自动送到不合格件区域，合格件自动贴上光电识别别码。A B C D E F G H I J K L M N如一个缸体的光电码为21223942496735则表示缸体组别：组别： 2 1 2 2缸孔 4缸 3缸 2缸 1缸本缸体流水编号为：39424主轴孔组别：组别 9 6 4 3 5主轴孔 5档 4档 3档 2档 1档3） 3）曲轴的组别与缸体相似，在曲轴线的最后一道工序有一台MARPOSS综合量仪，不合格件自动送到不合格件区域，合格件自动贴上光电识别别码。A B C D E F G H I J K L M如一条主轴的光电码为：233326453592则表示：2：直径缩小0.127mm（连杆颈）连杆颈组别 3 3 3 2 连杆颈号 4 3 2 1 主轴颈组别 6 4 6 3 5主轴颈号 5 4 3 2 1冲程 92????3、主要选配原理????在装配生产中，最为复杂的是曲轴、连杆、缸体及其相应轴瓦的选配，现将各种组合的轴瓦选配原理阐述如下：1） 主轴瓦上瓦的选配：上瓦共有三种颜色，分别根据曲轴主轴颈直径和缸体的主轴承孔直径组别进行选配，其组合如下：2） 主轴瓦下瓦的选配，下瓦共有四种颜色，其组合如下：3） 连杆颈上瓦的选配，共有三种颜色：4） 连杆颈下瓦的选配，共有两种颜色：5） 活塞的光电码组成：活塞光电码由四位数组成，根据发动机型号的不同活塞的种类共有9种，分别用1—9表示。根据缸孔直径的不同，活塞直径分为A、B、C三种，分别有光电码1-2-3表示。????4、选配技术在工艺流程中的应用????具备了上述条件后，即可开始进行选配组装配生产。????在大生产情况下，选配生产完全依靠一套庞大的计算机处理系统完成。为保证生产的正常进行，同时应有相同的另一套计算机系统作为备用。????计算机处理的全过程如下：在总装线的首道工序（A）由人工将缸体吊上流水线，计算机光电阅读器将缸体的光电