瑞立集团离合器助力器培训资料.pptVIP

离 合 器 助 力 器 服 务 培 训 资 料 中国瑞立集团公司-售后技术服务部 内容提要一、离合器助力器功能介绍、安装示意图二、离合器助力器工作原理三、离合器助力器曲线介绍四、离合器助力器安装方向要求 五、离合器助力器常见故障分析及排除方法 六、非质量问题故障原因分析及排除方法 七、瑞立集团公司售后服务咨询 八、结束语 一、离合器助力器功能简介  离合器助力器用于液压操纵离合器机构的汽车上。操纵离合器分离时，总成用于离合器分离助力，临时切断动力，实现轻松换挡的作用。本总成装在离合器与离合器总泵之间，不需附加机械传动元件。 示意图 二、离合器助力器工作原理(以RL1608F系列为例) 1口为压缩空气输入，4口连接离合器总泵，推杆a与离合器相连，行车常规状态4口压力为零。在回位弹簧g的作用下，阀门e处于关闭状态，推杆a在离合器弹簧及复位弹簧b作用下，把活塞c推向右端。 离合器分离时，踏下离合踏板，离合器总泵液压压力增大，制动液从4口输入B腔，作用在活塞d上，使活塞d产生向左的推力，同时制动液经通道h进入C腔，液压力作用在控制活塞f上，使活塞f向左移，关闭排气阀门e，打开进气阀门，压缩空气经D腔通过管路流入A腔。在气压压力和液压压力同时作用在活塞c上使推杆a往左移，从而操纵离合器分离。 离合器助力器工作原理（续） 推杆在离合器与回位弹簧的作用下回到初始状态 气缸缸体内的空气沿通道排入大气 气压 中继活塞在弹簧g的作用下回到初始状态 松开离合踏板解除油压油压力 离合器结合时，松开离合踏板，4口液压下降，解除液压压力。在气压压力与回位弹簧g的作用下，使活塞f右移，关闭进气阀门，打开排气阀门， 压缩空气从31口排向大气。在离合器弹簧与复位弹簧b的作用下，通过推杆a把活塞c推向右端。回到初始状态。 三、离合器助力器静特性曲线 曲线介绍 1、静特性曲线横坐标代表控制口液压的压力（即进油口液压压力） 2、静特性曲线纵坐标代表推杆输出的推力 3、红色细实线表示：气压为0时，液压与输出力的特性曲线 4、绿色细实线表示：气压压力为0.6MPa～ 0.8MPa时，气压、液压与输出力的特性曲线 四、离合器助力器安装示意图 离合器助力器的安装方向正确与否，直接关系到助力器的使用性能及其使用寿命，对离合器的质量有着直接的影响。安装方向不正确会导致助力器中的空气不能排空，当车辆进行换挡操纵时会出现离合器分离不彻底、离合器打滑等现象、导致换档困难。 正确装配方式 错误装配方式 更换皮圈 更换油封橡胶件 调整间隙确保间隙0.5-1mm紧固偏心销螺母 五、助力器常见故障现象及排除方法 序号 常见故障现象 产生原因 排除方法（图片） 1 漏 气 气管路脏，阀门上有异物 清理或维修离合器助力器 气缸内皮圈磨损 更换皮圈 2 漏油 油管路杂质造成油封橡胶件磨损 更换油封橡胶件 故障一： 分泵回位慢，且踏板越踩越高，越踩越重，离合器打滑 造成原因： 1）离合器管路没有足够的通径，此时需用内径6mm的铜管或软管改造管路即可. 2）总泵推杆下调过头，使总泵活塞上的单向阀关闭，分泵压力油回不来，严重时甚至烧坏离合器片，此时只需将推杆调回原位，并保证0.5-1mm间隙即可。 故障二：总泵，分泵在上述程序完成后，离合器仍然分离不彻底，换档困难 造成原因： 1）总泵缸径太小输油量不够，至使分离不彻底，换档困难，此时只需更换一只同型号的大缸径总泵即可。 2）总泵，分泵液压管路容量大，内部空气较多，空气还未排尽，继续排气，此时不必再拧松分泵放气螺钉，只需快速踩动离合器踏板几十次即可从总泵油杯内部自动排除残留空气。注意每次脚踩踏板需踩到底，放踏板需回到位即可。 3）总泵推杆头与活塞圆凹之间间隙过大，使分泵有效行程不够，重新调整并保证0.5-1mm间隙即可。 4）分泵支架或分离摇臂弹性变形过大，使有效行程打了折扣，此时应加固支架或分离摇臂即可。 5）离合器分离摇臂的焊接角度超差造成连接分泵法兰端到分离臂叉孔之间中心离超差太多，使分泵推杆已不够调，造成行程不够。 6）换档连杆机构间隙过大造成阻力增加，此时换新连杆机构即可。 六、非质量问题故障原因分析及排除方法 故障三： 踩离合器踏板，感觉到中间有一点硬，越过后状况消失，即用户说的“发卡” 造成原因： 这种现象属离合器片弹簧的工作特性决定的，因此不属于质量问题。 故障四：离合器分离不彻底，换档困难，调试正常后，车子跑一段时间后又出现此故障。 造成原因： 1） 离合器踏板与总泵相连的偏芯销螺母松动，造成总泵推杆头与总泵活塞圆凹之间的间隙改变过大，此时用固定扳手卡住偏芯销六角头旋转至推杆总成上提高到最高位置，再拧紧偏芯销螺母，重新调整推杆间