6127悬架系统计算书.docVIP

编号： XML6127客车悬架系统 设计计算说明书 编制： 蒲延良 校对： 龚子波 审核： 张焱 批准： 张焱 厦门金龙旅行车有限公司 二00五年一月 一、设计原则 1、保证客车有良好的行驶平顺性，在所有载荷范围内其固有频率尽可能不变，并且能使车身的振动迅速衰减。 2、保证客车有良好的行驶稳定性，悬架导向机构应使客车具有某种程度的不足转向性，在制动时应有抗“点头”作用和在加速时应有抗“仰头”作用。 3、保证有一定的使用寿命，重量轻，安全可靠。 充分利用本公司现有车型的总成及零部件，提高产品的“三化”水平，减少生产准备工作量。 二、整车有关参数 根据车型总布置方案，提供下列数据作为本悬架设计的依据： 轴距 L＝6000mm 前轴轮距 B1＝2080mm 后轴轮距 B2＝1860mm 满载时整车重心高度 hg＝1300mm 轴荷（N） 前轴轴荷 后轴轴荷 空载 43000 88000 满载 57800 110000 参考类似车型估算： 前悬架非簧载质量Gu1＝550kg；后悬架非簧载质量Gu2＝1200kg。 前钢板弹簧中心距D1＝890mm；后钢板弹簧中心距D2＝1030mm。 将轴荷减去非簧质量再取半，即为单边弹簧负荷（N） 前 后 空载 18750 38000 满载 26150 49000 三、前悬架系统布置及校核 本车前钢板弹簧规格为：1600×90×18/12－10 [作用长度×宽度×根部厚/端部厚－总片数] 该弹簧在U形螺栓跨距为100mm装车夹紧时的基本参数为： 刚度C1＝1483N/cm 比应力σ平均值＝5683.804N/cm2/cm 满载弧高 H＝3mm 铁碰铁动行程 fd＝90mm （1）垂直振动工况的核算 按线性公式计算。已知弹簧负荷P，则： 静挠度 f＝P/C cm 固有频率 rpm 根部平均静应力 极限平均静应力 计算结果列入表1 表1 参数 空载 满载 单位 P 2940 12250 N C 1435 1435 N/cm F 2.05 8.54 cm N 209.6 102.7 次/分 σ平均值 5683.804 5683.804 N/cm2/cm σ 11651.8 48539.7 N/cm2 Fa 9.0 cm σmax 99694 N/cm2 （2）最强制动工况核算 按汽车满载，路面附着系数Φ＝0.7，而后轮已拖印,但前轮达到最强压印的工况进行核算. ①前轴动负荷G1d 其中：G1＝29400N，前轴静负荷；G＝88200N，整车总重。 ②前簧垂直动负荷P1d P1d＝（G1d－Gu1）/ 2＝18997.1N ③前轮单边制动力T1 T1＝0.5Φ·G1d＝15013N ④制动力矩Mk1 Mk1＝T1·Ro＝611029N·cm 其中：Ro＝40.7cm，车轮静力半径。 ⑤弹簧纵扭力矩M1 M1=T1（Ro+A1+∑h1）＝611779.8N·cm 其中： A1＝－7cm，前轮中心至弹簧座距离。 ∑h1＝26+6.5+2+18×2＝70.5mm＝7.05cm，前簧上表面至弹簧座距离。 ⑥弹簧根部纵扭平均应力σT 其中： LT1＝160－10＝150cm，弹簧纵扭计算长度。 ∑W1＝9.72cm3，弹簧根部断面系数。 ⑦卷耳根部应力σd1 其中： r1＝1.75cm，卷耳孔半径。 a1＝0.6cm，卷耳处全片上表面至中性层距离。 w1＝2.16cm3，卷耳处全片断面系数。 F1＝10.8cm3，卷耳处主片断面面积。 P1x为卷耳所受拉力，受力情况见图1。 图2卷耳受力简图 L1＝799mm L2＝764mm L3＝115mm h1＝456mm h2＝499mm β1＝20° 四、后悬架系统布置及校核 本车后钢板弹簧规格为1720×90×24/13－12 [作用长度×片宽×根部厚/端部厚－总片数] 该弹簧在U形螺栓跨距为142mm装车夹紧时的基本参数为： 刚度C2＝3000N/cm 比应力σ2平均值＝5892.4N/cm2/cm （1）后悬架系统布置（见图2） 图2后悬架系统布置 满载弧高 H＝10mm 极限动行程 fd＝80mm （2）垂直工况的核算 按线性公式计算，计算结果列入表2 表2 参数 空载 满载 单位 p 9310 24255 N c 3000 3000 N/cm f 3.1 8.08 cm n 170.4 105.6 次/分 σ平均值 5892.4 5892.4 N/cm2/cm σ 18266.44 47610.6 N/cm2 Fd 8.0 cm σmax 94750 N/cm2 （3）最强制动工况的核算 按汽车满载，路面附着系数Φ＝0.7，前轮无制动力，后轮达到最强制动工况。 ①后轴动负荷G2d 其中：G2＝58