高速铁路无砟道岔首件段施工工艺总结.doc

目 录 一、工程概况 1 二、首件段实施 1 三、资源配置 2 四、技术标准 3 五、现场施工工艺和质量控制 8 六、道床外观质量检测 30 七、施工安全控制 31 八、结束语 33 京福铁路客专闽赣XX标项目经理部三分部 无砟道岔首件段施工工艺总结 一、工程概况 XX京福铁路客专闽赣XX标三分部无砟道岔首件段施工选在古田北站4#、6#单开道岔上，里程为DK732+440～DK732+610，道岔施工全长170m。 京福铁路客专闽赣XX标古田北车站，里程DK731+550至DK732+700，其间设计6组道岔，其中，DK731+624.1至DK731+745.3为古田北站1号大桥，包含1#、3#、5#三组道岔；DK731+745.3至DK731+930.1为小段路基；DK731+930.1至DK732+244.23为古田北站2号大桥；DK732+244.23至DK732+588为路基，包含2#、4#、6#三组道岔。详见古田北站道岔布置图。 二、首件段实施 标段首件4#、6#道岔于2014年3月20日开始施工道岔底座板，2014年3月24日完成4#、6#道床板混凝土浇筑，总长170m。于2014年4月2日浇注结束。4月6日完成自检，4月7日报请监理验收。 三、资源配置 根据《京福铁路客专闽赣XX标无砟道岔施工组织设计》的安排，无砟道岔首件段驻地设置在洋上村综合三队。驻地的主要任务为：驻扎施工现场的管理人员、技术人员、工人、后勤人员等人员。施工现场设1处道岔用钢筋加工场。施工用搅拌站采用线下10#拌合站，拌合站距离施工工点平均运距约2km。首件段作业队人员、机械配置如下： 1、人员配置 序号 名 称 人数（人） 备 注 1 作业队长 1 2 生产副队长 2 领工员 3 调度 2 4 工程技术 5 含质量员、试验员各1人 5 安全 2 安检员 6 施工测量 8 7 物资 2 8 机械修理 3 含电工1人 9 工班长 5 10 线路工 10 11 装吊工 8 含摆岔枕 12 钢筋工 30 含钢筋加工 13 模板工 20 14 混凝土工 30 含养护 15 后勤 12 含食堂、司机、保卫 合计 140 2、机械设备配置 序号 机具材料名称 规格 单位 数量 序号 1 载重汽车 辆 2 运输钢筋 2 车载泵 37m 辆 1 泵送混凝土 3 混凝土罐车 10m3 辆 3 运输混凝土 4 混凝土捣固设备 50 套 8 混凝土捣固 5 电焊机 套 4 接地焊接 6 氧割设备 套 2 7 电缆 米 4000 8 调直机 套 1 钢筋加工 9 弯曲机 套 4 钢筋加工 10 切割机 套 2 钢筋加工 11 活动扳手 450mm 把 20 安装模板 12 冲击电钻 把 5 13 发电机 75KW 台 2 14 钢尺 5m 盒 10 四、技术标准 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）中对道岔道床外形尺寸允许偏差、基坑外形尺寸允许偏差及道岔静态验收偏差值应满足下表要求： 道床板外形尺寸允许偏差 序号 检查项目 允许偏差 1 顶面宽度 ±10 2 中线位置 2 3 道床板顶面与承轨台面相对高差 5 4 平整度 3mm/1m 备注：每段道床板检测3处 转换设备基础外形尺寸允许偏差 序号 检查项目 允许偏差 1 深度 ±10 2 宽度 ±5 3 轴线位置 2 4 轴线偏斜 5 5 平整度 2mm/1m 道岔静态尺寸验收允许偏差值 序号 检测项目 偏差要求（mm） 偏差要求（mm） 1 轨距 逐枕用轨距尺测量， ±1，变化率小于1/1500 2 水平 逐枕用轨距尺测量， ≤1，（直股）≤2，（曲股） 3 扭曲 测量基线长3m ≤2 4 高低 用10m弦测量30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪） ≤2≤2 5 方向 用10m弦测量30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪） ≤2≤2 6 直尖轨第一牵引点前与曲基本轨的密贴 塞尺测 间隙＜0.5 7 直尖轨其余部分与基本轨密贴 塞尺测 间隙＜1.0 8 直尖轨工作边直线度 弦线，钢板尺测 1.5mm/10m 9 直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴 塞尺测 间隙＜1.0 10 曲尖轨轨底与滑床台的密贴 塞尺测 间隙＜1.0 11 曲尖轨第一牵引点前与直基本轨的密贴 塞尺测 间隙＜0.5 12 曲尖轨其余部分与基本轨的密贴 塞尺测 间隙＜1.0 13 曲尖轨与基本轨间顶铁的密