特大桥水中墩施工方案.docVIP

目 录 1编制依据 1 2 工程概况 1 2.1 工程范围及规模 1 2.2 主要技术标准 2 2.3 地质资料 2 2.4 水文资料 4 3 总体施工方案 4 3.1草袋围堰法 4 3.2施工平台钢板桩围堰法 5 3.3钢板桩围堰填土筑岛法 5 4 钢板桩围堰施工方法 6 4.1施工准备 6 4.2钢板桩施工机械及机具的选择 6 4.3插打钢板桩 7 4.4合拢 8 4.5安装内支撑 8 4.6抽水堵漏 9 4.7砼封底 9 4.8承台施工 10 4.9墩身施工 11 4.10盖梁施工 13 4.11拔桩 14 5 钢板桩工况计算分析 15 5.1钢板桩围堰计算举例 15 5.2钢板桩支撑布置 15 6附件： 16 7附图： 16XX多线特大桥水中墩施工方案 1编制依据 1.1 新建沪昆客专土建工程施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。 1.2 高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设[2010]-241号），高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）等相关行业标准。 1.3 国家、铁道部及贵州省相关法律、法规及条例等。 1.4 现行铁路客运专线施工、材料、机具、设备等定额。 1.5 现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 1.6 集团公司近年来铁路、高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 1.7 集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 1.8 XX多线特大桥基础及下部构造施工方案。 1.9 XX多线桥栈桥及施工平台专项方案。 2 工程概况 2.1 工程范围及规模 本桥位于普安车站，为车站桥，设计中心里程为D1K924+405.95，起止里程为D1K924+146.50～D1K925+263.20，桥梁跨径为1×24m+4×32m+（6×32)m道岔连续梁+23×32m，全桥长度为1116.7m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩（648根），承台（89个）上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度31m，盖梁（25个）有二柱式、三柱式两种；全桥简支梁及道岔连续梁均采用现浇，现浇梁形式总计11种，即24m、32m梁、道岔梁（I号梁）、II号梁至VIII号梁、站台梁，现浇梁片数量为169片（含道岔梁），各种形式的梁体沿全桥分布，施工组织难度大。 桥梁位于山区及水库，沿线地势陡峭，地质复杂，二次跨水库，多个桥墩位于水库内，需按水中基础施工，搭设栈桥、水上平台；梁部现浇基本上需要采用梁柱式支架，需投入大量的周转材料及设备。 2.2 主要技术标准 1、线路等级：客运专线； 2、设计速度目标：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件； 3、正线数目：双线，线间距：5m； 4、设计活载：ZK活载； 5、轨道结构类型：正线及到发线为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路；段管线及安全线为有砟轨道。 2.3 地质资料 1．地层岩性及基本承载力： 桥址缓坡地带覆盖有第四系全新统人工填土（Q4ml）、滑坡堆积层（Q4del）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡残积层（Q4dl+el）、坡洪积层（Q4dl+pl），下伏基岩为二叠系上统龙潭组（P3l）、二叠系上统峨眉山玄武岩组(P2β）地层。 2.地质构造 桥址处位于二叠系龙潭煤系地层与二叠系峨眉山玄武岩组交界地段，前者岩层单斜，见较多扭曲，后者呈岩株产出，节理发育，二者呈不整合接触，关系复杂。区段内发育西陇断层及XX断层。 3.水文地质 1)地表水 桥位处地表水为河水（XX），常年流水，主要由大气降雨补给。 2)地下水 (1)第四系孔隙水2)基岩裂隙水主要赋存于玄武岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。 水中墩主要包括钻孔桩基础、承台、墩身的施工，根据设计图纸结合实际地质、地形条件，拟采用草袋围堰法、搭设平台钢板桩围堰法、钢板桩围堰内填土筑岛法三种主要施工方法进行水中墩的施工。 3.1草袋围堰法 靠岸边的水中墩采用筑岛草袋围堰法施工（3#、4#、B2#、24#、25#1个承台、29#桩位），测量放线定出墩基础的桩位，就近选择合适的土源，用自卸运输车把土方运至墩位处进行回填，筑岛长宽比桥墩承台的设计尺寸加大2至3m，筑岛高出水面约1m，碾压平整，再次测量放样定出孔桩位置，埋设钢护筒，安装钻机平台钻孔桩，孔桩完成后进行草袋围堰施工，承台基坑开挖，承台和墩身施工完成后，对筑岛围堰的土方用挖机进行清理，运至弃土场。该法适用于浅水、靠岸边的水中墩。 3.2施工平台钢板桩围堰法 跨河面较宽、水较深的水中墩（25#2个承台、26#、27#、28#桩位）采用施工平台钢板桩围堰法，先搭临时栈桥接近墩位，搭设水上施工平台（见XX多线桥栈桥及