既有路基加固施工方案.docVIP

一、编制目的 1、编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2) 上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知（上铁运发【2014】72号） 3）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 4）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发[2012]586号） 5）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发[2011]202号） 6）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号） 7）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定 8）上海铁路局关于印发《上海铁路局 营业线施工单位“五员一长”施工安 全培训实施细则》的通知【上铁职 教〔2013〕134号】 9）上铁师发450号《关于公布营业线施工、驻站安全防护办法的通知》 10）铁路技术管理规程（铁总科技【2014】172号） 11）《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运【2014】180号 12）《上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知》（上铁运函【2014】697号） 13）《营业线铁路安全事故应急救援条例》 14）《建设工程安全生产管理条例》 15）《铁路工务安全规则》 16）施工图、施工现场调查资料 17)现场踏勘调查的有关资料。 2、编制范围 林场至扬州东K0+000-K99+650范围既有线路基基床及既有线路涵过渡段承载力不足采用水泥土挤密桩加固；既有线路桥过渡段承载力不足采用袖阀管直孔注浆加固。 3、工程概况 宁启复线电化工程林场至扬州东段全长99.65km，既有线路基为路堤，C组填料填筑，路堤填高大部分3-6m，路堤边坡1：1.5，坡面大多采用绿色防护。 经多年雨水冲刷，既有路基边坡冲刷溜塌、路肩坍塌下沉、基床下沉外挤等现象严重，个别桥头路基下沉造成道床变厚侵占路肩、锥坡开裂，有的位置剥落较严重，且填料承载力下降，填料孔隙率增大，甚至出现明显的空洞引起硬路肩开裂下沉导致不能满足《既有线提速200km/h技术条件》要求，故对既有线作加固处理。 4、施工工期 既有线路基病害整治施工工期目标拟定为（根据区间开通计划安排）：开工日期为2014年12月10日，竣工日期为2015年6月30日。 二、运输条件 本工程既有线路基病害整治在宁启复线新建线开通后，既有线停运的条件下进行施工，属临近营业线施工项目，因此施工过程中不需要点施工，施工时在靠近新线侧设置软隔离防护（采用钢筋立柱拉扯铁丝并捆绑三角彩旗）。 临近营业线施工分类表 序号 施工项目 类 别 1 既有线路基基床挤密桩施工 临近营业线C类 2 既有线路桥过渡段袖阀管直孔注浆加固。 临近营业线C类 三、施工准备 1、技术准备 项目部组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件、充分了解设计意图，编写施工方案、作业指导书、技术交底及安全技术交底等，组织施工人员岗前技术培训。 施工前，根据设计图纸准确放出各挤密桩注浆管位置，进行精确的定位及高程控制。邀请相关设备管理单位到现场进行交底，组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底，并按批准的施工方案先防护后开工的原则进行施工。 2、现场调查 施工前与电务、通信、车务、供电等相关设备管理部门联系，详细调查铁路周围地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况并进行现场交底。地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向情况。 现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系进行保护或改移,在确认地下管线施工无影响后再进行施工。 调查核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，既有线轨顶、路肩标高、道床厚度、填土高度等既有线相关几何尺寸。 3、机械设备及材料准备（每个施工班组配备） 四、施工组织 1、施工组织机构 本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下： 组 长： XX （项目经理 电话号码 ） 副组长： XX （安全总监 电话号码 ） XX （总工程师 电话号码 ） XX（分部项目经理 电话号码 ） XX（分部项目经理 电话号码 ） 2、施工组织机构 本标共安排2个施工队负责施工，采取平行施工方式。每个施工队采用流水作业方式，加快作业速度。详见下图组织机构框图。 2、劳动力组织 2.1、施工劳动力组织安排 根据施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立临近营业线施工领导小组，配备