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客运专线沉降观测作业手册 一 编制依据 3 二 编制目的 3 三 适用范围 3 四 沉降变形监测的目的及原则 3 4.1 沉降变形监测的目的 3 4.2 沉降变形监测的原则 4 4.2.1 客运专线无碴轨道变形控制原则 4 4.2.2 路基沉降观测原则 5 4.2.3桥涵沉降观测原则 7 五 监测内容 7 5.1普通路基 7 5.2 桥涵 8 5.3 过渡段 8 六 监测网的建立及技术要求 8 6.1 变形监测网 8 6.2 观测水准基点、工作基点的布设 9 6.3 沉降变形观测主要技术要求 10 6.3.1 垂直位移监测网主要技术要求 10 6.3.2 水平位移监测网主要技术要求 10 6.3.3 沉降变形观测点的精度要求和观测方法 10 七 沉降观测 11 7.1 路基沉降观测 11 7.1.1观测断面及点位设置监测元件埋设说明 11 7.1.2监测方法与要求 12 7.2 桥涵沉降观测 14 7.2.1 桥涵沉降观测点位设置 14 7.2.2 观测点埋设及防护 14 7.2.3 观测点编号规则 14 7.2.4 观测精度及频次 14 7.3 隧道基础沉降观测………………………………………16 7.3.1 一般要求…………………………………………………………16 7.3.2 隧道观察断面布设………………………………………………16 7.3.3 隧道观测点布设…………………………………………………17 7.3.4 隧道基础观测频次………………………………………………17 7.3.5 隧道暗挖段监控量测……………………………………………17 7.3.5.1暗挖段地表监控量测…………………………………..17 7.3.5.2暗挖段洞内监控量测………………………………......17 7.4 过渡段观测断面及点位设置 18 7.5 沉降变形监测方法 18 7.6 测量监测资料整理及提交资料 19 7.6.1 一般要求 19 7.6.2 资料整理 19 7.6.3 提交资料 19 沉降观测作业手册 一 编制依据 （1）客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南； （2）客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定； （3）哈大铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则； （4）哈大客运专线路基工点设计图、路基通用图、桥梁工点设计图、隧道设计图； （5）现场踏勘调查的资料； （6）我单位类似工程的施工经验及量测设备。 二 编制目的 明确沉降观测操作要点，规范和指导沉降观测作业。 三 适用范围 适用于客运专线桥梁、路基、涵洞、隧道沉降变形观测作业。 四 沉降变形监测的目的及原则 4.1 沉降变形监测的目的 哈大客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以上客运专线的特点，无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求十分严格、标准高，虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。但设计的沉降分析、计算受勘测、设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算的程度，不足以控制无碴轨道工后沉降和差异沉降。为确保线下土建工程满足无碴轨道铺设条件的要求，施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。同时，观测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。 4.2 沉降变形监测的原则 为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无碴轨道的铺设时间，我单位按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼顾桥、立体监控、信息施工、数据真实，成果可控。通过对路基、桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工程达到规定的变形控制要求。 4.2.1 客运专线无碴轨道变形控制原则 客运专线无碴轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般不应超过无碴轨道铺设后扣件允许的沉降调整高量 15mm，路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于 5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不应大于1/1000。无碴轨道路基施工中应进行沉降变形动态监测，在路基完成或施加预压荷载后应有 6～18 个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定满足无碴轨道铺设要求后方可铺设无碴轨道。 4.2.2 路基沉降观测原则 4.2.2.1 监测点的设置原则 对于基底压缩层较薄且填筑高度小于5米的路堤及路堑地段，以路基面沉降监测为主，主要在路基面布设沉降监测桩进行路基沉降监测；路堤填筑较高时加强路堤