某双线大桥现浇连续梁满堂支架施工方案.docVIP

目 录 三江车站2号双线大桥现浇连续梁满堂支架施工方案 一、编制说明 1 二、编制依据 1 三、工程概况 1 四、地基处理 2 五、支架设计 3 1、支架布置 3 2、支架搭设 5 3、支架预压 7 4、支架拆除 9 六、施工组织 9 1、施工工期 9 2、资源配置 10 三江车站2号双线大桥现浇连续梁满堂支架计算书 第一章 设计计算说明 12 1、设计依据 12 2、工程概述 12 3、模板、支架、地基处理方案 12 4、主要技术参数 13 第二章 模板计算 14 1.翼缘板下模板受力分析 14 2.底板下模板受力分析 15 3.腹板下模板受力分析 15 第三章 小横梁设计计算 16 1.翼缘板下小横梁受力分析 16 2.底板下小横梁受力分析 17 3.腹板下小横梁受力分析 17 第四章 分配梁设计计算 18 1.翼缘板下受力分析 18 2.底板下受力分析 19 3.腹板下受力分析 20 第五章 碗扣支架计算 20 第六章 附则 27 三江车站2号双线大桥现浇连续梁满堂支架施工方案 一、编制说明 1、为了保证三江车站2号双线大桥现浇连续梁施工顺利进行，确保架梁工期，以及施工过程中人员、机械的安全，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。 2、本次编制的专项方案是单位工程《施工组织设计》的补充性文件，本施工方案编制完成后须经局指总工程师审批签字，方可实施。 二、编制依据 1、三江车站2号双线大桥设计图； 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005； 3、《钢结构设计规范》GBJ17-88； 4、《路桥施工计算手册》； 5、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JYJ025-1986 7、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009 三、工程概况 三江车站2号双线大桥，上部结构形式为六跨等高截面连续梁（6×32m）。两桥台均为T型空心桥台，3#墩身为3.0×8.0m圆端实心墩、其余墩身为2.2×7.3m圆端实心墩，1#～5#各墩高分别为15m、19m、18m、16m、16m。编制本方案时无桥上部设计图纸，本方案参照现浇简支梁设计图作为受力验算依据。2010年11月12日收到上部结构现浇连续梁图纸，经仔细核对，设计文件与方案参考图纸结构一致。箱梁截面形式采用单箱单室，计算取梁端最不利截面，高3.028m（梁中心3.05m），箱梁顶板宽度12.20m，底板宽度5.68m，翼缘板悬挑处2.90m，腹板采用1：0.15倾斜坡度；翼缘板边缘厚24.5cm，根部厚65cm；顶板厚度为60cm；腹板厚度为107.2cm；底板厚度为70cm。 其它细部尺寸如下图所示： 箱梁端部横截面（单位：mm） 四、地基处理 1、第1、6跨 根据施工图资料显示，桥址第1跨和第6跨处地基第一层为粉质黏土，σ0=0.18 MPa，层厚第1跨下1m、第6跨下3m；第二层为强风化砂岩，σ0=0.40 MPa，层厚约8m；以下为弱风化砂岩，σ0=0.70 MPa。 第1跨和第6跨下为山体斜坡，施工时挖除表层粉质黏土，将下层的强风化砂岩层修整成台阶状（见方案附图），顶面浇筑20cm厚C20混凝土，之上直接安装支架。 2、第2跨 第2跨为跨河段，表层为粗圆砾土，σ0=0.25 MPa，层厚1～4m；下层为强风化砂岩，σ0=0.40MPa。 支架以门式支架通过，设置C20混凝土临时基础，临时基础坐在强风化砂岩上。 3、3～5跨 3～5跨第一层为粉质黏土，σ0=0.12 MPa，层厚从2#墩到5#墩渐变1～6m；第3跨第二层为粗圆砾土，σ0=0.25 MPa，层厚从2#墩到3#墩渐变4～1m ；第4跨、第5跨第二层为强风化砂岩，σ0=0.40 MPa，层厚 约7m；以下为弱风化砂岩，σ0=0.70 MPa。 3～5跨对地基进行换填硬化处理后支架直接搭设在硬化地表上。在支架搭设前，利用挖掘机将桥宽两侧各加宽2m范围地表粉质黏土挖除2m（钻孔桩施工时的泥浆池沉渣必须全部挖除）；当底部的开挖宽度装载机、自卸汽车将准备好的换填料按照的压实工艺碾压达到规定的压实密度。 各跨换填顶面略高于原地面以利于排水和防止倒灌，在地面硬化两侧，设纵向排水沟（截面形式如下图），将雨水和养生水引排至施工范围以外，以免地基受浸泡后变形沉降，造成支架失稳。 五、支架设计 1、支架布置 采用碗扣支架，碗扣支架钢管为φ48、t=3.5mm，材质为A3钢，轴向容许应力[σ0]=140 MPa。详细数据可查表1。 表1 碗扣支架钢管截面特性 外径 d(mm) 壁厚 t(mm) 截面积 A(mm2) 惯性矩 I(mm4) 抵抗矩 W(mm3) 回转半径 i（mm） 每米长自重 （N） 48 3.5 4.89*1