国际消防安全系统规则六.docVIP

国际消防安全系统规则国际消防安全系统规则　　2.4.1 声光报警信号 　　2.4.1.1 控制板应位于驾驶室或连续有人值班的中央控制站内。 　　2.4.1.2 应在控制板上或其附近应清楚地显示该装置所保护处所的信息。 　　2.4.1.3 探测到烟火或其它燃烧产物时，应在控制板和驾驶室或连续有人值班的中央控制站发出声光报警信号。 　　2.4.1.4 应对该系统作业所必需的电源的失电情况予以监测。任何失电情况均应在控制室和驾驶室内发出声光信号，该信号应与烟火探测信号有所区别。 　　2.4.2 测试 　　应为系统的试验与维修提供适当的说明书和备件。 　　第11章低位照明系统 　　1适用范围 　　本章详细规定了公约第II-2章所要求的低位照明系统的规范。 　　2工程规范 　　2.1一般要求 　　所要求的任何低位照明系统应由主管机关依据本组织制订的导则予以认可，或达到本组织可接受的国际标准。 　　第12章固定式应急消防泵 　　1适用范围 　　本章详细规定了公约第II-2章所要求的应急消防泵的规范。本章不适用于1000总吨及以上的客船。对该类船舶的要求见公约第II-2章第 10.2.2.3.1.1条。 　　2工程规范 　　2.1总则 　　应急消防泵应为固定式独立动力驱动的泵。 　　2.2部件要求 　　2.2.1 应急消防泵 　　2.2.1.1 泵的排量 　　泵的排量应不低于公约第II-2章第10.2.2.4.1条所要求的消防泵总排量的40%，而且在任何情况下不低于下列排量： 　　┏━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━┓ 　　┃.1　　│小于1000总吨的客船和2000总吨　　　　　　　　　　　　│ 25m3/h 　　┃ 　　┃　　　│及以上的货船;以及　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　┃ 　　┠───┼──────────────────────────┼──────┨ 　　┃.2　　│小于2000总吨的货船　　　　　　　　　　　　　　　　　│ 15m3/h 　　┃ 　　┗━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━┛ 　　2.2.1.2 消防栓压力 　　当泵按第2.2.1.1款的要求供水时，消防栓处的压力应不小于公约第II-2章所要求的最低压力。 　　2.2.1.3 泵吸水头 　　泵的总吸头和净正吸头的确定应考虑公约和本章有关泵的排量和在运行中可能遇到的各种横倾、纵倾、横摇和纵摇状态下消防栓的压力。船舶在进出干船坞时的压载状态不必视为营运状况。 　　2.2.2 柴油机和燃油柜 　　2.2.2.1 柴油机的起动 　　泵的任何柴油驱动动力源应能在温度降至0℃时的冷态下用人工(手摇)曲柄起动。如果这样不切实际，或如遇到更低的气温时，则可考虑主管机关可接受的加热安排，以确保随时起动。如人工(手摇)起动不可行，则主管机关可允许其它起动方式。这些方式应能够在30分钟内至少使柴油驱动的动力源起动六次，并在前10分钟内至少起动两次。 　　2.2.2.2 燃油柜容量 　　燃油供应柜所装盛的燃油应能使泵在全负荷下至少运行3小时，同时在A类机器处所外应储备足够数量的燃油，能使该泵在全负荷下再运行15小时。 　　第13章脱险通道的布置 　　1适用范围 　　本章详细规定了公约第II-2章所要求的脱险通道的规范。 　　2客船 　　2.1梯道的宽度 　　2.1.1 梯道宽度的基本要求 　　梯道的净宽度应不小于900 mm，对于超过90人的情况，每超过1人则梯道的净宽度应至少增加10 mm。经由该梯道撤离的总人数应假定为该梯道所服务区域内船员和旅客总人数的三分之二。梯道的宽度应不低于按第2.1.2段所确定宽度。 　　2.1.2 梯道宽度的计算方法 　　2.1.2.1 计算的基本原则 　　2.1.2.1.1 本计算方法确定每一层甲板上梯道的最小宽度，同时考虑到通向该梯道的相邻梯道。 　　2.1.2.1.2 基本思路是，计算方法应逐一考虑到从每一主竖区内的封闭处所撤离，并考虑到使用每一区域中梯道围蔽的所有人员，即使他们从另一主竖区进入该梯道。 　　2.1.2.1.3 对于每一主竖区，应计算出夜间(第一种情况)和白天(第二种情况)和在两种情况下用于确定所考虑的每一层甲板的梯道宽度的最大尺度。 　　2.1.2.1.4 梯道宽度的计算应依据每一层甲板上负载的船员和旅客数而定。乘载负荷应由设计者按旅客和船员居住处所、服务处所、控制处所和机器处所的情况予以额定。就计算而言，公共处所的最大容量应按以下两个数值来定：或者按座位或类似布置的数目，或者按每人占甲板表面面积2 m2计算所得的数值。 　　2.1.2.2 最小值的计算方法 　　2.1.2.2.1 基本公式 　　在考虑每种情况下能容纳及时从临近的上、