钢管拱桥施工技术总结.doc

工程钢管拱桥 施 工 技 术 20 年 月 日 目 录 一、工程概况 二、钢管拱桥施工工艺 2.1、钢管拱肋加工 2.2、钢管拱肋安装 2.3、拱肋混凝土灌注 2.4、吊杆安装 三、钢管拱桥监控 四、理想的成桥状态 五、效益和使用效果分析 一、工程概况 本工程为直线桥，起讫桩号K0+37.35～K0+640.65，桥长603.3m，双向四车道。跨径组合为9×30m＋88m＋8×30m，全桥共分为5联，其中主跨88m下承式钢管混凝土系杆拱桥为一联，东侧引桥为9孔、西侧引桥为8孔先简支后连续小箱梁引桥段，均分为两联，每联由4或5孔组成。 主桥上部结构采用下承式无风撑系杆拱桥，拱肋采用钢管混凝土结构，刚拱刚梁组合体系。 主桥下部结构采用排架墩承台灌注桩基础，墩柱采用八角截面，尺寸为2.0×3.2m，抹角为0.2×0.2m，横桥向为5根，灌注桩直径为Ф1.5m，桩基采用梅花桩布置形式共17根，桩长为29m。盖梁为钢筋混凝土结构，矩形截面，尺寸为3.76×2.5m。墩柱与盖梁在横桥向圆弧连接。 主桥上部系梁设在机动车道和人行道之间，横断面为箱形断面，梁高2m，宽3m，腹板厚0.35m，顶底板厚0.35m，每根吊杆位置处设有0.55m厚横隔板，拱脚处为实心断面高3.4m，宽3m。系梁内配有劲性骨架，增加系梁刚度及整体性。每侧系梁配有高强低松弛钢绞线，标准强度为1860Mpa。 主桥拱肋共两片，两片拱肋由两根由Ф1100×14mm钢管＋厚14mm的连接钢板焊接而形成哑铃形截面，高为1.1m，宽2.45m，拱肋内灌注C50微膨胀混凝土。 两肋共设吊杆38根，间距4.0m，吊杆采用OVM.GJ15-19钢绞线整束挤压拉索，成品索采用1860级19根φ15.24无粘结镀锌钢绞线缠包后热挤HDPE，索体外径φ102mm，破断索力4948KN，钢绞线束公称截面积2660mm2，索体单位重量25kg/m。 主桥桥面系由预应力钢筋混凝土横梁、钢筋混凝土加劲纵梁和槽形板组成。每对吊杆对应一根中横梁和一根中悬臂梁，全桥共有19片中横梁，38片中悬臂梁，2根端横梁和4根端悬臂梁。 附属设施的人行护栏采用形式简洁、线形流畅的不锈钢材料。主桥系梁及中央分隔带处采用钢柱与钢管结合的防撞护栏。桥面排水除纵横坡外，在人行道侧石处设置侧篦式泄水孔通过集水箱和PVC导管引至桥下，同时桥梁两侧设置盲沟以有效的排除层间水。桥梁铺装层采用8cmC40混凝土，其上防水层为YW防水涂料，面层为6cm中粒式沥青混凝土。 二、钢管拱桥施工工艺 2.1、钢管拱肋加工 2.1.1、主要工艺流程 原材料检验→放样→下料→加工→装配与焊接→火工微弯→节段组装与腹板焊接→吊杆相关部(附)件组装→焊接过程检测→排气、排浆孔设安→拱肋预拼装→涂装防锈。 2.1.2、加工方案要点 节段划分：为便于吊装，拱肋钢管分段制作。本桥结合现场吊装能力，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段和5个中间吊装段。 制作方法：采用卷板机将钢板卷制成圆管；装配焊接；上下拱肋管采用火工微弯方法形成设计轴线，其后在设定专用胎架上完成定位、焊接和节段组装。 大接头余量加放：为保证各步施工方案和工艺都能满足设计要求，达到规定的偏差精度，上下拱肋管大接头加放80mm余量，该余量节段组装时保留，只在分段计算长度处作出正作线。焊接补偿量加放：考虑节段组装时，腹板焊接将使各拱肋节段上下管的距离受到影响，可沿径向线方向加放5mm作为焊接补偿，以保证设计几何尺寸。 标记线：标明拱肋管0℃和180℃径向线，作为火工、节段组装、检验的标记线。 安装标示：为便于工地安装，在拱肋预拼装前，通过径向线与站号线测定，标明各接头在工地安装时的控制点，做出标记，涂装时采取一定的保护措施。 2.1.3、施工控制要点 (1)依据设计文件提供的相关验收规范、工艺要求，编制出各工序的具体验收项目与标准。 (2)放样保证所有配套表、套料卡、下料草图的正确性与完整性，标明后续工序的样板、样棒的角度、尺寸、名称、数据等。 (3)所有零部件的下料须报检，超差零件不得流入下道工序；火焰切割零件须清渣、打磨处理，产生热变形的均须矫正后方可使用。 (4)坡口边缘直线度及角度符合公差要求。 (5)工装胎架具有足够刚度，以控制结构变形，对胎架中心线、定位基准线、辅助线等作必要标记。 (6)所有装配不得强制进行，避免母材损伤，严格对线安装并控制好间隙，焊接完成后及时矫正。 (7)严格控制拱肋管火工温度，严禁用水冷却。 (8)制订出周密的专业性测量工艺，检测仪器须经计量部门检验合格，操作时考虑环境的影响。 (9)健全安全保障措施。 2.1.4、关键工序 1）焊缝焊接 焊接是一项专业性、规范性较强的工作，在钢结构工程施工中十分重要，因此，在本桥钢管拱肋加工中作为重点全程监控。