改性沥青Super20沥青中面层生产配合比设计报告.doc

XX高速公路(江苏段)扩建工程 常州市段XX标 改性沥青Super20沥青中面层生产配合比 （ACP2000） 设 计 报 告 XX路桥总公司 二零XX年X月 设 计 说 明 设计依据 试验以中华人民共和国行业标准 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000 《公路沥青路面施工技规范》JTJ032-94 《XX高速公路扩建工程HN-SHSL-6、7标中面层Super20改性沥青混合料目标配合比设计报告》（由江苏省交通科学研究院提供） 省扩指指导意见中有关方法为设计依据。 二、原材料 本次设计结果拟用于XX高速公路扩建工程XX标，沥青采用泰普克改性沥青，矿料采用宜兴佳乐石灰岩，矿粉采用镇江丹徒。 三、矿料级配 根据省高指提供的目标配合比为：1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=29.0：31.5：16.0：20.0：3.5，以1#料7.0，2#料8.2，3#料5.0，4#料5.6的速度进料，从热骨料仓取样进行筛分级配调整，结果见表一： 表 一 矿 料 筛 分 试 验 材料名称 筛 孔 尺 寸 （mm） 31.5 26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 4#仓 100 100 88.0 6.8 1.4 1.0 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 3#仓 100 100 100 96.6 59.7 6.6 1.5 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 2#仓 100 100 100 100 100 85.4 8.6 0.8 0.7 0.7 0.7 0.7 1#仓 100 100 100 100 100 100 88.3 48.9 29.1 23.2 15.0 6.9 矿粉 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 98.8 85.0 经计算机反复计算得矿料配合比如下： 4#仓29.0%、3#仓31.5%、2#仓16.0%、1#仓20.0%、矿粉3.5%，混合料级配见表二： 表 二 通 过 下 列 筛 孔（方孔筛mm） 的 百 分 率（%） 31.5 26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 混合料 100 100 96.5 71.9 58.7 39.5 23.1 13.6 9.6 8.5 6.8 4.7 范 围上限 100 100 100 90 49 8 范 围上限 100 100 90 0 23 2 中 值 100 100 95 45 0 0 36 0 0 0 0 5 四、各料仓的表观相对密度与毛体积相对密度见表三： 表 三 仓号 4#仓 3#仓 2#仓 1#仓 矿粉 表观相对密度 2.738 2.740 2.708 2.705 2.714 毛体积相对密度 2.693 2.694 2.678 2.672 平均相对密度 2.716 2.717 五、旋转试验 按4.4+0.3%的油石比进行室内旋转试验(100次)，结果见表四： 表 四 油石比（%） 理论 密度 毛体积相对 密度 矿料间隙率（%） 空隙率（%） VFA（%） F/A 4.1 2.556 2.435 13.1 4.8 62.6 1.15 4.4 2.538 2.439 13.2 3.9 70.5 1.07 4.7 2.520 2.451 12.8 2.4 81.2 1.00 体积指标要求 —— —— ≥13 —— 65~75 0.6~1.2 注：最大理论密度是通过计算法得到 六、马歇尔试验 以4.4%为最佳油石比在试验室室内拌制Super20沥青混合料，进行马歇尔试验及浸水马歇尔，结果见表五： 表 五 混合料类型 试件毛体积相对 密度 理论 密度 空隙率（%） 马歇尔稳定度（KN） 流值（0.1mm） 浸水马歇尔稳定度（KN） 残留稳定度（%） Sup20 2.425 2.538 4.5 9.42 26.6 8.90 94.5 七、结论 1. 通过生产配合比调试得如下结果： 冷料进料速度1#料：7.0、2#料：8.2、3#料：5.0、4#料：5.6或成比例升降； 2. 按上述步骤进行Super20生产配合比设计（ACP型拌和机、最大筛网尺寸37mm），各项试验结果均符合设计要求。生产配合比见表六： 表 六 级配类型 矿 料 用 料 比（