2012中国的七大市场细份.docVIP

2011年，连续数年高速增长的中国车市终于刹了车，约3%的增长幅度，宣告中国车市进入了“理性、缓慢增长”的新阶段。 　　如果说2011年之前的中国车市，是“野蛮生长”，凭借某一款车型、或者某个营销套路、或者经销商疯狂扩张、或者疯狂打价格战、或者在中国先混了三五载掌握了先发优势……种种招数中，随便一招蒙对了，就可以一招鲜吃遍天，吃个三年五载不成问题。那么到了2012年，一颗好的种子播下去，就能结出好的收成，这种逻辑已经不适用了。因为，“体系竞争力“——在这个时代，比任何时候都显得重要。 　　谁是各自细分市场的王者，其实较量的不是车型本身的实力，而是车型背后的品牌、产能、服务、营销策略、经销商的把控能力、区域市场的深耕细作……一大堆看似与车型本身无关的东西。类似于“史上最强”、“没有竞争对手”之类的豪言壮语，除了给自己壮胆之外，别无它用。记者相信，谁能成为冠军，一定是企业体系能力的综合竞争，一定是各部门协调作战的大兵团战役，一定是企业与企业、人和人的斗争而非车与车之间的比拼。所以，我们在2011年看到，中级车朗逸肯定算不上最强卖的却是最好，宝马5怎么追也还差奥迪A6L一半的规模，奥迪A4L却面临宝马3的威胁不得不降价了，面对途观CR-V不得不疯狂扩产以保住第一的宝座，进口SUV却有一个算一个都卖疯了…… 　　除了豪华车和SUV，几乎所有的细分市场都面临增长乏力的局面。2012年面对新