抓斗挖泥船疏浚施工后期清浅新工艺探索和应用.pdfVIP

WORLDDREDGINGCONGRESS 19th 第十九届世界疏浚大会论文集 EC．38 抓斗挖泥船疏浚施工后期清浅新工艺的探索和应用 蒋状1王锋江建民 摘要：抓斗挖泥船疏浚施工中，受不连续性挖泥方式的影响，很难一次性全面开挖 至设计高程，存在较多浅点，在施工后期需专门进行清浅。通过对抓斗挖泥船施工出现 浅点的现场分析，发现施工区域内具有水下地形凹凸起伏，测点高程差值较大，浅点分 布零散等特点；在深入分析浅点成因的基础上，指出抓斗挖泥船受自身设备的局限使开 挖不连续是导致浅点多和清浅效果差的主要原因；本文对比各种清浅工艺的应用和效 果，改变传统超挖及外运量大的逐点清浅施工工艺，通过对重型抓斗适当改装，利用抓 斗自重侧推实现施工区去高填低。该清浅工艺具有环保、便捷、高效、低成本的特点， 在抓斗挖泥船疏浚施工中具有推广应用的价值。 关键词：抓斗挖泥船疏浚施工后期清浅新工艺 1、抓斗挖泥船在疏浚中的应用及现况 随着疏浚事业的不断发展和科学技术的进步，为了适应各种不同工况条件的需要和 满足水上施工的要求，现代挖泥船的类型日益繁多。但抓斗挖泥船由于存在很容易增加 挖泥深度，施工占用施工水域小，并不受杂物垃圾块石严重影响等优点，依然是现在主 要疏浚设备之一。然而，由于抓斗挖泥船自身设备的原因，施工程序为非连续性挖泥， 没有固定的挖迹，容易造成平整度差，产生浅点和超深，是目前疏浚行业的一个较为普 通的技术难点，始终没有较为成熟的技术措施去加以控制或弥补。 目前国内的几家大型的疏浚企业均重点把战略转移至开挖效率较高的大型绞吸和 耙吸式挖泥船，对抓斗式挖泥船的建造投入日趋减少。而抓斗挖泥船的优点决定疏浚中 必须存在，且长期存在，同时总的发展趋势是“小抓改大抓”，即逐步淘汰8m3以下的小 型抓斗挖泥船，新建或改造13m3至30m3的中、大型抓斗挖泥船。从而导致现实疏浚中 由于抓斗挖泥船自身设备的原因，开挖后平整度更差，产生的浅点更多和超深值更大。 2、抓斗挖泥船施工质量特点及成因分析 我局作为长江航道上的疏浚企业，近六十多年来，一直从事抓斗挖泥船疏浚施工， 创造了辉煌的施工业绩，积累了丰富的施工经验，形成了成熟的施工工艺，具有较高的 技术水平。但是，近年来由于抓斗挖泥船设备更新越来越快，斗容越来越大，之前掌握 的一些经验和技术虽对疏浚施工仍起着重要作用，在同类型挖泥船中依然处于绝对优势 地位，然而随着船型的增大，尤其是在我局购进50m3抓斗挖泥船“长鹰50”后，在营口 港和龙口港疏浚工程中，浅点和超深超挖现象十分严重，产生了长时间的后期清浅工作 jiangzhuan975@sina．COm；工作单位：长江重庆航道工程局 19thWoRLDDREDGlNGCoNGRESS第十九届世界疏浚大会论文集 和大量的废方。 在大连大窑湾北航段(标段一)和连接段疏浚工程施工中，其总工程量约577万 0．4m)。由于工程量大，工期紧，下层施工主要采用的是目前我国最大的抓斗挖泥船—一 长鹰50，其37m3斗重达120吨。虽无现有对应的技术规范和标准，我们在施工过程中 还是按平均0．6m超深作为目标进行控制，也取得了一定的效果，达到设计水深的部分 平均超深得到了较为有效的控制。但是又出现了非此即彼的情况，即出现了大量浅点。 如图1： 图1 局部区域四波束扫测图 通过对测图和现场开挖情况认真分析和总结，发现最终开挖区域存在如下特点： 1)浅点标高距设计标高值小，测量数据显示，浅点标高多在一14．3m至一14．9m之 间，极个别浅点达到一14．Om。 2)水下地形深浅不一，局部施工区域超深值较大，超过了设计超深值。测量数据 显示，部分测点超过设计标高，且有局部达一16．Om米，形成了局部的深坑。 3)浅点区域总面积达整个施工区面积的40％，浅点分布不均匀，比较零散，不具 有规律性。 4)根据现场地质取样，浅点土质多为4—5级粘土。 产生浅点的原因主要与人员素质、施工设备、施工方法、环境等因素有关(如图2)， 在施工中通过采取各种措施，人员、施工方法、环境等因素都得到了有效解决。但在施 210 19thWoRLDDREDG