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锋哲发动机无法起动的检修 江苏省张家港职业教育中心校 戴勇林 215600 故障现象：一辆2008款锋哲车，行驶里程为32334公里,用户反映：车辆不能着车。 故障分析与诊断： 车辆无法起动的原因很多，维修人员通过发动汽车发现如下，发动机不能起动，点火钥匙插入时，转向管柱锁能够正常解锁，电瓶电压正常，钥匙打到点火位置，起动机无任何反映。检查车辆起动线路正常，电瓶桩头未出现任何氧化和松动。维修人员通过使用诊断仪Star SCAN读取故障码DTC ，B2254—转向管柱锁模块内部故障，U0236—失去与转向管柱锁模块的通讯； 本车的故障报告： 转向轴锁止模块转向轴锁止模块中的电子线路包含监控转向轴锁止螺栓操作的全部逻辑电路和部件。模块使用一个串行数据总线来与防盗钥匙遥控进入模块（SKREEM）也称作无线控制模块（WCM）进行双向通讯。若模块检测到一个锁止螺栓的位置或运转故障，它会向SKREEM/WCM发送一个错误信息。SKREEM/WCM接着存储诊断故障码（故障码）并在控制器局域网（CAN）数据总线上发送电子错误信息到机电仪表板组合仪表（EMIC）有时称作驾驶舱节点（CCN），且维修柱锁止（SERVICE COLUMN LOCK）信息将出现在仪表板显示器上。 轴锁止模块不间断地监控来自SKREEM/WCM的输入，并给电机供电，电机根据输入来移动锁止螺栓到锁止位置或解锁位置。若SKREEM/WCM显示当前在点火锁芯里的钥匙是无效的，锁止螺栓停留在锁止位置。当SKREEM/WCM显示当前在点火锁芯里的钥匙是有效的，转向轴锁止模块操作电机移动锁止螺栓到解锁位置。但是，为防止当车辆运行时由于出故障造成转向柱意外锁止，只要钥匙保留在点火锁芯内，模块就不能将锁止螺栓从解锁位置移到锁止位置。 转向轴锁止模块始终通过硬线远程接地点接地。模块在B（+）电路上接收蓄电池电压以操作并在解锁方向上移动锁止螺栓，并仅在将钥匙从点火开关拔出时接收蓄电池电压以在锁止方向上操作锁止螺栓。这些连接使该模块始终保持运转状态，而与点火开关的位置无关。 为了增加系统安全性，轴锁止模块在初始化时通过串行数据总线从SKREEM/WCM获取一个唯一的密钥代码。该代码存储在该模块的存储器中，不能更改。因此，若SKREEM/WCM需要维修更换，还需要一个新的轴锁止模块。另一安全代码（称作PIN）用于获得对SKREEM/WCM安全访问模式的访问。在初始化新的转向轴锁止模块时，需要安全存取模式。轴锁模块集成在转向柱上，如果损坏或失效，必须更换完整的转向柱。轴锁模块是车辆防盗安全系统（VTSS）内防盗钥匙禁止启动系统（SKIS）高级版的一部分。高级版 SKIS 仅在个别车辆上提供。转向轴锁止模块位于乘员舱中的仪表板下的与转向柱罩下端一体的铸件支架中。此单元的设计能与防盗钥匙遥控进入模块（SKREEM）一起工作从而控制锁止螺栓与转向轴中的机加工槽啮合，以防止在仪表板上的点火锁芯中无有效钥匙时轴旋转。 该模块中隐藏有电子线路以及驱动锁止螺栓的双向电机。该模块通过仪表板线束连接到车辆电气系统。 转向轴锁止模块的这种安装方式能够防止未经授权的触动。当锁止螺栓处于锁止位置时，此模块不能从转向柱上拆下。轴锁模块单元不能被调整或修理。如果不可用或损坏，则整个转向柱都必须更换。 转向轴锁止模块 1、 端子/插接器/导线线束损坏 2、 COM-LIN 胎压监测LIN总线电路电压短路 3、 COM-LIN轮胎压力监测LIN总线电路接地短路 4、 COM-LIN胎压监测LIN总线电路断路或高阻 5、 装有保险丝的B（+）电路断路或高电阻 6、 点火开关输出（钥匙插入）电路断路或高电阻 7、 接地电路断路或高电阻 8、 ELV 转向管柱锁止模块 9、 WCM 相关电路图： 相关电路图： 根据故障原因分析结果，测量ELV模块电源线、地线和LIN总线电压如下： 直接电源 电压（V） 接地 （V） 点火开关 电源电压（V） LIN总线（V) 点火钥匙“Off”位 12.4伏 0伏 0.03伏 11.5伏 点火钥匙“ACC”位 12.4伏 0伏 0.02伏 11.5伏 点火钥匙“Run”位 12.4伏 0伏 0.02伏 11.5伏 点火钥匙拔 12.4伏 0伏 12.0伏 11.5伏 注：从ELV模块测量数值分析，LIN总线电压值不正常；正常的 LIN总线电压为9伏—11伏之间。对LIN总线进行诊断分析如下： 1、主节点模块给附属模块LIN总线提供大约9-11V偏置电压； 2、如果LIN总线系统操作没有反应，LIN总线可能断路或短路。确认LIN总线电路电压，如果电压低，（0V）检查电路短路，如有必要，断开附属模块确认是