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黄金分割 大众1.4TSI拆解之冷却/增压篇 “1.4/%20http://shuyu/detail_8_10_78.htmlTSI+7速/%20http://shuyu/detail_1_2_141.htmlDSG”，/%20http://price/brand-110.html%20一汽-/%20http://price/brand-1.html%20大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机和双离合变速器的热潮，众多/%20http://shuyu/detail_18_19_218.html%20厂商也纷纷效仿/%20http://price/brand-110.html%20一汽-/%20http://price/brand-1.html%20大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。但作为这项技术在国内引领者的/%20http://price/brand-110.html%20一汽-/%20http://price/brand-1.html%20大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。近日，我们来到了/%20http://price/brand-110.html%20一汽-/%20http://price/brand-1.html%20大众/%20http://changchun/%20长春的/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机制造厂，对/%20http://price/brand-110.html%20一汽-/%20http://price/brand-1.html%20大众的“黄金动力”——1.4/%20http://shuyu/detail_8_10_78.htmlTSI/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机进行了彻底的拆解和研究。我们将按照拆解顺序，根据这台/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来全面详尽且深入浅出的解读。下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机，围绕着字母“T（/%20http://shuyu/detail_8_10_95.html%20涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。?● 进气冷却系统拆解?我们本次拆解的这台1.4/%20http://shuyu/detail_8_10_78.htmlTSI是一台刚刚从/%20http://price/brand-110.html%20一汽-/%20http://price/brand-1.html%20大众的生产线上下线的全新/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机，在对这台/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。首先将进行拆解的部分是这台/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机的独立循环冷却系统。『刚刚走下生产线的EA111系列1.4/%20http://shuyu/detail_8_10_78.htmlTSI/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机』 冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液） 这款1.4/%20http://shuyu/detail_8_10_78.htmlTSI/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机自身冷却的/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和/%20http://shuyu/detail_8_9_178.html%20曲轴相连接，直接靠/%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于/%20http://shuyu/detail_8_10_95.html%20涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液