长城哈弗改装多孔喷油嘴.12孔喷油嘴详解,FBJB101.docVIP

长城哈弗4G64改装多孔喷油嘴，12孔喷油嘴?,FBJB101，带插头 分享一篇文章，希望更多人看到，对更多人有用。如有什么问题，可以加本人. 最近，对哈弗改装多孔喷油嘴这个话题到处都沸沸扬扬，我也来凑凑热闹，更换了喷油嘴，现在把过程写下来，让大家分享分享，一起学习交流哦。好了，废话少说，进入正题吧 ? 先来分享下改装所需喷油嘴的图片 这种就是更换所需要准备的喷油嘴，在淘宝搜索“4G64改装喷油嘴”就可以找到大家看看这种12孔的喷油嘴，一定要买12孔的哦这是插头，大家买的时候叫卖家送个，别多出了钱哦这个是无损转接头-哈佛喷油嘴转接头-哈佛改装12孔喷油嘴转换头 好了，晒完了图片开始工作吧 先要找到原车的喷油嘴位置，图中中间的圆管连着下方金属圆柱体和一根金属横管就是油轨（还要说一下，油轨是我自己的称呼，这个部件的学名是“燃油分配管”，之所以学名不叫油轨，主要是为了和柴油发动机上那根高压油轨作区分）。 换个角度。要想拆除这个东西，需要先拆空气滤芯总成，如图 接着再拆进气喉管最后就可以把整根油轨和喷油嘴拆下来了 这里要做一个【特别声明】，在拆油轨和油嘴时，一定要记好四个缸的插头次序，一般来说单数缸和偶数缸插头颜色是不一样的。我的老69发动机是单数缸插头黑色，双数缸是蓝色。一定要记好次序。因为一旦次序搞乱，就会无法启动或启动异常。 最后再来两个老喷油嘴的特写 看到了吧，原车的喷油嘴就是这么脏，万恶的中石油、中石化，扎了我们这么多银子还不给供点干净油 当然，只要一瓶发动机清洗喷剂，几秒钟就能清洗干净。 看到这四个孔了吧，每个孔径是0.25mm，而上一贴中的12孔油嘴每个孔径是0.125mm，也就是说12孔油嘴每个孔只有4空油嘴直径的一半大，截面积只有前者的24.9%，约为1/4。换个说法，可以这样理解，4个粗孔油嘴的喷油面积实际相当于16个细孔的的喷油面积。之所以要算这个数，原因我在最后的理论计算说明中会提到，因为它直接影响到油耗！！！ 拆掉后最好是把旧的油嘴清洗干净然后装盒存放，以备急用。原因是12孔油嘴的唯一缺陷是孔径太细，容易堵，中国的油品质量大家是知道了。特别是你长期加普通汽油后，开到只有乙醇汽油的地区，加了乙醇汽油后，由于乙醇汽油有自清洁作用，油路里长期的沉淀物会胶化，而胶化颗粒很容易堵塞喷油嘴的喷油孔。所以旧的油嘴不要扔，以备万一。 下面安装新油嘴，装新油嘴时，油嘴里一个方形突起要用什锦锉打磨薄一点，否则老的金属卡扣卡不上。具体的细节我忘记拍照了，好在一些前辈的改装作业中有特别说明，本帖结束时我会把他们作业的链接提供给大家。还有就是原车油轨底部的原型橡胶圈明显质量好过FBJB101的，建议还是用原车胶圈。插入油轨时，最好在胶圈上抹上一点黄油或一滴机油，以便于插入。把油嘴装到油轨上之后，就要安装电路插头了 。 上面的方头是原车的，下面灰色的圆插头是FBJB101的。接线时只要记着线序，分清正负极就可以了。把原车插头截断，再连接上新的插头，然后再用胶布简单的包一下，查到喷油嘴上，测试电路是否连接正常。 放好油轨，最好是喷油嘴向上。打开点火钥匙30秒后（让油泵将燃油泵到油轨里面去），试着打火，当然你肯定打不着，因为油轨还没装上呢。但你可以清楚地看到喷油嘴是否在喷油雾，如果每个油嘴都工作正常，就可以断电焊接电路接头了。注意新买的插头只有一种颜色，不像原车的是黑、蓝两种颜色。为了区分，最好和我一样，用黑色和蓝色绝缘胶带分别包一下，一来加强绝缘，二来以后不会插错缸。 安装新的油轨时，由于FBJB101的喷油嘴高度比原车油嘴要高近12mm，所以，需要在油轨安装固定孔和缸体之间点上一个大点的螺帽，或是垫上一个薄型螺帽再加一个垫片就可以了。 这就是安装好新喷油嘴的片片 固定好油轨后，好要连接好两根进油橡胶，注意把金属管箍装到位。还有油轨最前面金属圆柱体上那根通往进气歧管的橡胶管。奥，忘了说了，这个金属圆柱体应该是油压调节器，作用是根据进气歧管的进气压力而对燃油供油泵的输出压力进行微调的，切记连好！ 全部做完之后，好要恢复进气喉管、空滤总成。最后就是打开点火钥匙30秒，然后点火试机了。我看过几个前辈的改装作业，大多数点火不会一次着火，需要第二次或第三次才会着火。并且着火后怠速不会很稳，同时还伴有发动机加大的抖动。厉害的需要开出去跑一段才能恢复正常。 据我分析，之说以出现这种情况，主要是由于燃油雾化条件改变导致进入气缸的燃油比产生变化，ECU需要对此进行一系列的参数调整，所以才需要一个过程。因为ECU的参数自动调整是一个很快的过程，一般几分钟就可以了，所以如果长时间出于这种状况肯定是有原因的，请尽快观察是否伴有排气管冒黑烟、或是排气管突突响的现象。因为这有可能是某一缸点火不正常或是点火时序错乱导致的。 万