某市轨道交通1号线试验段土建工程深基坑施工方案.docVIP

某市轨道交通1号线试验段土建工程深基坑施工方案.doc

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深基坑施工方案 一、编制依据 1、HH市轨道交通1号线试验段土建工程中山路站~方兴大道站区间围护结构设计图纸; 2、HH市轨道交通1号线试验段土建工程方兴大道站~试验段终点区间围护结构设计图纸; 3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50229—1999)(2003年版本); 4、施工现场调查及咨询所获得的有关资料; 5、企业的装备能力、施工能力、技术素质; 6、类似工程的施工经验。 二、工程概况 1、工程范围 HH市轨道交通1号线试验段土建工程位于HH市滨湖新区,位于1号线南段锦绣大道站(含)至云谷路站(不含),共计四站四区间,试验段全长约4.404km。 第Ⅱ合同段起讫里程为K22+868.00~K24+700.00,全长1.832Km,即:中山路站(含)~试验段设计终点,包含中山路站、方兴大道站、中山路站~方兴大道站区间、方兴大道站~试验段设计终点区间,共两站两区间。工程内容主要为车站及区间土建工程。 2、设计概况 (1)、中山路站~方兴大道站区间 该区间起讫里程K23+062.200~K23+780.800,全长718.6m,线路出中山路站后沿庐州大道东侧向南,在K23+242下穿塘西河。地下水为上层滞水,水位埋深1.3~1.7m,除膨胀土可能引起地基、基坑边坡变形外,无其它不良地质。基坑开挖深度10.0~12.5m,基坑宽度10.5m。基坑围护结构采用φ800@1300钻孔桩加钢支撑支护(支撑φ609,t=14mm),围护桩嵌入基底以下5m,支撑设上下2层,支撑水平间距为3.5m。 (2)、方兴大道站~试验段设计终点 该区间起讫里程K24+047.739~K24+700.000,全长652.261m,线路出方兴大道站向南,直至云谷路站北端。地下水为上层滞水,水位埋深1.0~4.0m,除膨胀土可能引起地基、基坑边坡变形外,无其它不良地质。基坑开挖深度9.8~11.9m,基坑宽度10.5m。基坑围护结构采用φ800@1200钻孔桩加内支撑围护结构(支撑φ609,t=14mm),支撑设上下2层(出方兴大道站高压电塔段设三层支撑),围护桩嵌入基底以下5m,支撑水平间距为3.5m。 (3)、技术标准 ①、区间结构为单层双线双跨矩形箱式断面,结构外形尺寸为10.5*6.5m,采用明挖順作法施工。 ②、中山路站至方兴大道站区间,基坑边存在多条管线,基坑侧壁安全等级确定为一级;方兴大道站至试验段终点区间基坑安全等级为二级。 ③、围护结构在施工期间承担全部侧向水土压力,围护桩嵌入基底以下深度为5.0,设计主体结构时未考虑围护结构的作用。 ④、基坑排水采用坑内明排法,不进行基坑外降水。 ⑤、基坑外地面最大沉降量≤1.5‰H(H为基坑深度),围护结构最大水平位移≤2‰H且≤30mm。 3、管线情况 由于明挖区间处于田地间,施工场地内管线比较少。在中山路、方兴大道两侧有供水管、雨水管、污水管、燃气管线。 地下管网分布情况 序号 管线位置 管线类型 分布情况 处理措施 1 K23+032 φ300供水管 与线路垂直,标高13.5m 该位置为中山路站,供水管需改移至区间范围,从框架顶回填土内穿过,施工期间临时截断。 2 K23+681.2 φ500雨水管 与线路垂直,标高13.4m 施工期间临时截断,基坑回填后从框架顶回填土内穿过。 3 K23+682.7 φ1200污水管 与线路垂直,标高8.5m 改为倒虹吸从主框架下方通过,施工期间临时截断 4 K23+741.4 φ500雨水管 与线路垂直,标高13.6m 施工期间临时截断,基坑回填后从框架顶回填土内穿过。 5 K23+762.9 φ300燃气管 与线路垂直,标高13.7m 施工期间采用钢支架吊于原位置,基坑回填后从框架顶回填土内穿过。 4、地质情况 试验段沿线地表层一般为人工填土,上部第四纪主要由全新世、晚更新世冲洪积粘土、砂类土组成,下部为第三纪、白垩纪泥岩、砂岩。 区间内部结构主要穿越土层为:第四纪全新世冲洪积、晚更新世冲洪积粘土层。 5、水文地质 勘察深度范围内揭露一层地下水,地下水类型为上层滞水,主要赋存于人工填土层中,沿线水位变化主要受大气降水、地表水、管线渗漏变化影响。 地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。 6、主要工程数量 基坑主要工程数量(中山路站~方兴大道站) 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 φ800围护桩 m/根 17668.8/1116   2 土方开挖 m3 92756   3 高压旋喷桩 m 3000 暂定 4 水泥搅拌桩 m 3000 暂定 5 支护螺旋管和型钢 t 2500   基坑主要工程数量(方兴大道站~试验段终点) 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 φ800围护桩

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