某市轨道交通1号线试验段土建工程深基坑施工方案.docVIP

深基坑施工方案 一、编制依据 1、HH市轨道交通1号线试验段土建工程中山路站～方兴大道站区间围护结构设计图纸； 2、HH市轨道交通1号线试验段土建工程方兴大道站～试验段终点区间围护结构设计图纸； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229—1999）（2003年版本）； 4、施工现场调查及咨询所获得的有关资料； 5、企业的装备能力、施工能力、技术素质； 6、类似工程的施工经验。 二、工程概况 1、工程范围 HH市轨道交通1号线试验段土建工程位于HH市滨湖新区，位于1号线南段锦绣大道站（含）至云谷路站（不含），共计四站四区间，试验段全长约4.404km。 第Ⅱ合同段起讫里程为K22+868.00～K24+700.00,全长1.832Km，即：中山路站(含)～试验段设计终点，包含中山路站、方兴大道站、中山路站～方兴大道站区间、方兴大道站～试验段设计终点区间，共两站两区间。工程内容主要为车站及区间土建工程。 2、设计概况 （1）、中山路站～方兴大道站区间 该区间起讫里程K23+062.200～K23+780.800,全长718.6m，线路出中山路站后沿庐州大道东侧向南，在K23+242下穿塘西河。地下水为上层滞水，水位埋深1.3~1.7m，除膨胀土可能引起地基、基坑边坡变形外，无其它不良地质。基坑开挖深度10.0～12.5m，基坑宽度10.5m。基坑围护结构采用φ800@1300钻孔桩加钢支撑支护（支撑φ609，t=14mm），围护桩嵌入基底以下5m，支撑设上下2层，支撑水平间距为3.5m。 （2）、方兴大道站～试验段设计终点 该区间起讫里程K24+047.739～K24+700.000,全长652.261m，线路出方兴大道站向南，直至云谷路站北端。地下水为上层滞水，水位埋深1.0~4.0m，除膨胀土可能引起地基、基坑边坡变形外，无其它不良地质。基坑开挖深度9.8～11.9m，基坑宽度10.5m。基坑围护结构采用φ800@1200钻孔桩加内支撑围护结构（支撑φ609，t=14mm），支撑设上下2层（出方兴大道站高压电塔段设三层支撑），围护桩嵌入基底以下5m，支撑水平间距为3.5m。 （3）、技术标准 ①、区间结构为单层双线双跨矩形箱式断面，结构外形尺寸为10.5*6.5m，采用明挖順作法施工。 ②、中山路站至方兴大道站区间，基坑边存在多条管线，基坑侧壁安全等级确定为一级；方兴大道站至试验段终点区间基坑安全等级为二级。 ③、围护结构在施工期间承担全部侧向水土压力，围护桩嵌入基底以下深度为5.0，设计主体结构时未考虑围护结构的作用。 ④、基坑排水采用坑内明排法，不进行基坑外降水。 ⑤、基坑外地面最大沉降量≤1.5‰H（H为基坑深度），围护结构最大水平位移≤2‰H且≤30mm。 3、管线情况 由于明挖区间处于田地间，施工场地内管线比较少。在中山路、方兴大道两侧有供水管、雨水管、污水管、燃气管线。 地下管网分布情况 序号 管线位置 管线类型 分布情况 处理措施 1 K23+032 φ300供水管 与线路垂直，标高13.5m 该位置为中山路站，供水管需改移至区间范围，从框架顶回填土内穿过，施工期间临时截断。 2 K23+681.2 φ500雨水管 与线路垂直，标高13.4m 施工期间临时截断，基坑回填后从框架顶回填土内穿过。 3 K23+682.7 φ1200污水管 与线路垂直，标高8.5m 改为倒虹吸从主框架下方通过，施工期间临时截断 4 K23+741.4 φ500雨水管 与线路垂直，标高13.6m 施工期间临时截断，基坑回填后从框架顶回填土内穿过。 5 K23+762.9 φ300燃气管 与线路垂直，标高13.7m 施工期间采用钢支架吊于原位置，基坑回填后从框架顶回填土内穿过。 4、地质情况 试验段沿线地表层一般为人工填土，上部第四纪主要由全新世、晚更新世冲洪积粘土、砂类土组成，下部为第三纪、白垩纪泥岩、砂岩。 区间内部结构主要穿越土层为：第四纪全新世冲洪积、晚更新世冲洪积粘土层。 5、水文地质 勘察深度范围内揭露一层地下水，地下水类型为上层滞水，主要赋存于人工填土层中，沿线水位变化主要受大气降水、地表水、管线渗漏变化影响。 地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 6、主要工程数量 基坑主要工程数量（中山路站～方兴大道站） 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 φ800围护桩 m/根 17668.8/1116 　 2 土方开挖 m3 92756 　 3 高压旋喷桩 m 3000 暂定 4 水泥搅拌桩 m 3000 暂定 5 支护螺旋管和型钢 t 2500 　 基坑主要工程数量（方兴大道站～试验段终点） 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 φ800围护桩