肖国祥(桥、路).docVIP

以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。快速路，车行道间设中间分隔带、全控制、立交城市道路分类、路面等级和面层材料 表IK411011 城市道路分类 路面等级 面层材料 使用年限（年） 快速路、主干路 高级路面 水泥混凝土 30 沥青混凝土，沥青碎石、天然石材 15 次干路、支路 次高级路面 沥青贯入式碎（砾）石 12 沥青表面处治 8 柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。无机结合料稳定粒料基层包括石灰稳定土类、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基层高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）沥青表面处治面主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。 面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。承载能力平整度抗滑能力温度稳定性透水性城镇道路路面应具有不透水性在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层的宽度应根据混凝土两层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4. 5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝；横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥出厂期超过三个月或受潮的水泥粗骨料碎石不得大于31. 5mm， mm） 胀缝板宜用厚20mm水稳定性好填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂密实一悬浮结构大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差骨架一空隙结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。 骨架一密实结构内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛谛脂混合料 简称SMA 是这种结构典型代表。城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青沥青粘结性感温性耐久性塑性沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。安全性在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青， 城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料改性沥青 Modified bitumen 混合料面层适用城市主干道和城镇快速路SMA是一种间断级配的沥青混合料一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路再生剂技术要求1．具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度；2．具有良好的流变性质，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质；3．具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。可以再生效果系数K-再生沥青的延度与原（旧）沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力；4．具有较高的表面张力；5．必须具有良好的耐热