JL474Q2发动机冷车启动冒蓝烟案例分析.docVIP

发动机制造厂技术黑皮书案例六 案例归档编号：JSCAL-2009-06 案 例 名 称 JL474Q2发动机冷车启动冒蓝烟案例分析 关 键 词 冷启动冒蓝烟、规律性调查、缸盖泄露、导管裂纹 涉 及 范 围 √□生产过程；√□售后；□设备维修；□其它； 案 例 发 生 时 间 2008年9月 发生地点 重庆地区 填 写 人 刘小强 所在单位 技术处 填 写 时 间 2009年5月10日 案例发生阶段 （请在选择项前打√） 1、新产品试制 2、新产品试装 3、初物试装 √4、批量生产 5、装车过程 5、售后过程6、其它 案例所属类别 （请在选择项前打√） √□技术类；√□质量类；□设备类； 案 例 描 述 一、案例背景： 2008年9月底，湖南娄底富华长安汽车销售公司反映12辆售前奔奔车冷车启动冒蓝烟，五工厂、寸滩库房奔奔车尾气排放检查也发现库存奔奔新车存在冷启动冒蓝烟的现象，且蓝烟烟度较大，10米以内清晰可见，并且停放2~3小时后再次起动仍然冒蓝烟； 二、处理过程 针对奔奔车冷车起动冒蓝烟，我们进行了如下的分析处理： 1、进行奔奔车冒蓝烟规律性调查，调查冒蓝烟车辆的规律性，并作相应的规律性分析得出初步结论； 2、进行发动机解体分析、与铃木对标并进行相关实验验证，得出初步原因； 3、根据发动机解体现象与分析，重点针对气门导管、红旗缸盖渗漏情况进行详细的调查分析，得出引起奔奔车冒蓝烟的基本原因； 4、在整个调查过程中逐步采取以下措施： 1）针对存在烧机油隐患的外协零部件，加强入厂验收。 2）针对烧机油的重点工序，四工厂铸造、机加、总装采取预防控制措施； 3）10月14日停投红旗缸盖，并对红旗进行质量整改； 4）停装华孚气门导管，11月10日起使用长安铃木气门导管及气门油封，直至改进状态气门导管（铃木靠标）检验合格后再用。 三、产生结果 采取上述措施后，奔奔冷启动冒蓝烟现象彻底消除。 案 例 分 析 一、库存奔奔车冒蓝烟规律性调查 此次奔奔车冒蓝烟规律性调查主要在寸滩海尔库房，按照以下几种方案进行规律性摸底： 1、任意抽取了20台冒蓝烟的车，冒蓝烟数量分别为总二线11台和CA20线9台，不存在单一生产线发动机出现冒蓝烟的规律； 2、任意抽取20台冒蓝烟车统计，发动机生产时间分布在4月到9月 ，没有生产日期集中分布的规律性； 3、通过检查冒蓝烟车的气缸盖总成没有二次渗漏标识，即不存在二次渗漏气缸盖总成引起冒蓝烟的规律性； 4、任意抽取22辆冒蓝烟车进行验证，经多次起动后，有6台车出现反复冒蓝烟，此6台车装配的均为红旗缸盖，没有一台自制缸盖出现反复冒蓝烟的情况； 基本结论：通过以上调查，初步判断是红旗缸盖引起奔奔车冷启动冒蓝烟。 二、发动机解体分析、与铃木对标及相关实验验证 1、发动机解体分析及验证 通过更换三元催化器总成为空心管验证，奔奔车冷起动冒蓝烟与三元催化器无关；对6辆冒蓝烟、2辆不冒蓝烟车的发动机解体实验验证及通过不同缸盖匹配长安及铃木气门导管验证，冒蓝烟车缸盖排气道异常，气道表壁及气门导管表面存在大量机油燃烧物，换上四工厂生产的缸盖后不在冒蓝烟。 2、与铃木缸盖在铸造、机加生产线的对标工作： 2.1 缸盖铸造与铃木进行对标： 浸渗工艺、浸渗剂等相关指标与长安铃木基本一致，在加压压力方面四工厂缸盖更佳； 2.2 缸盖机加与铃木进行对标： 缸盖机加控制项目与铃木基本相同，泄检设备对比检测结果相近，泄检合格及小漏设定值长安标准更严； 3、关于气门导管的调查分析: 3.1气门导管与缸盖导管孔渗油调查： 通过煤油渗漏实验，高温箱中(120℃) 装配华孚气门导管的缸盖在导管孔处存在渗油现象，装配铃木气门导管的缸盖均未发生渗油现象。 3.2华孚气门导管与长安铃木导管对标分析 ①化学成分对标，成分差异大 化学成分 （%） 化学成分 Fe（铁） C（碳） Cu（铜） Ni（镍） Sn（锡） P（磷） 其余 长安及华孚标准： 含量 其余 1~2 1.5~2.5 ? ? ≤1.0 长安 铃木标准： 含量 其余 1.5~2.5 2.0~6.0 ? 0.1~1.0 0.1~1.0 ≤1.0 案 例 分 析 ②实物尺寸对标 华孚气门导管底端的硬度出现不合格项，并且该导管从口部到底部的硬度变化有26HRB ，硬度衰减非常快，华孚导管的含油率将近是铃木导管的2倍、断口取样时华孚导管表面严重塑性变形，这从侧面可以反映出华孚导管孔隙较多、密度较低，华孚导管压装后变形量在0.018mm，长安铃木导管压装后变形量在0.007mm。 JL474Q气门导管检测数据（长安JL474Q参考46