广西山区公路填石路堤路床用料的探讨.docVIP

广西山区公路填石路堤路床用料的探讨 来源：网络文章??作者： 覃炳吉 ???? [ 2012-03-23 ]????编辑： （河池市公路管理处 广西 河池 547000） 摘要：本文根据广西山区石山地区公路施工的特点，结合实际施工经验分析探讨石山地区填石路堤用料的使用情况，从技术，经济，环保的角度阐述了用碎石作为填石路堤路床用料的可行性。 关键词：山区公路；填石路堤；路床；碎石。 这几年随着国家西部大开发的战略实施，我区西部山区的公路建设得到了长足的发展，山区公路的一个特点就是石方多土方少，填方路段大多为利用石填方，在施工过程中经常涉及到一个路床用料的问题。下面就填石路堤用料的问题进行一些探讨。 一、填石路堤路床用料遇到的问题 交通部颁布的《公路路基施工技术规范》对填石路堤作了硬性规定“高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。 论文百事通 其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不得大于15cm。”按照这一规定，在山区公路多年的施工过程中经常会遇到一些具体的问题，主要有： 1、有时不能有效利用资源、增加投入、破坏环境 山区公路有的路段几十公里范围内都是石方，几乎没有土的资源可以利用，比如融水至罗城二级公路的河池段，根本就没有符合路床要求的土，如果路床一定要用土来填筑，必须要到30公里外去借土。一则不能有效利用挖方路段开挖出来的石方，二则要到几十公里外去借土，三则由于长距离运输而增加投资，四则挖方废方弃土场、借土场都要占地而增加破坏环境。 2、路床的质量存在缺陷 经过多年的施工实践，填石路堤用土作路床填料，在施工和使用过程中都不同程度的存在质量缺陷，主要表现在：在施工过程中容易出现软弹、翻浆、底基层施工完成后路床强度下降（弯沉值增大）等；在使用过程中路床的强度和整体性慢慢下降，导致路面损坏。 3、公路使用期间病害多，增加养护成本。由于使用期间路床不断地受到毛细水的作用，水分就慢慢的向路床表面以下渗透，降低路床强度，当路床强度降低到一定程度时，病害就会反射到路面。 二、填石路堤土质路床质量缺陷的原因分析 填石路堤土质路床产生的质量缺陷如果按时间段来划分，主要分为施工阶段和使用阶段，不论是施工阶段和使用阶段，影响路床质量的主要原因都是由于水的浸湿。 1、施工阶段水的浸湿和产生质量缺陷的原因 （1）水的来源 土质路床在施工过程中，从路床施工完成到底基层施工前直至基层施工结束前，要保持路床的强度一直在设计范围之内是很困难的，特别是边通车边施工的旧路改造工程，在这个过程中要保持路床的设计强度，首先要保持路床一直处在干燥的状态，要保持路床干燥就不能有水、不能下雨，而这个过程的时间跨度相对来说又是比较长的，特别是在雨季，不下雨是不可能的。在广西，不论是哪个等级的公路，底基层基本上都是采用集料结构的基层，集料基层的施工为了不给粒料离析必须要用水闷料，碾压时为了提高碾压质量又要洒水碾压，在雨水和施工用水的双重作用下要保持路床的干燥是非常困难的，也是不可能的。 （2）病害产生的原因 路床施工完成后到底基层施工前直至基层施工结束前这段时间，如果是边通车边施工的道路，往往是半幅施工半幅通车，半幅通车的车辆的轮迹都是固定在两条线上，在车轮反复作用在同一个地方的情况下，土路床会产生塑性变形，再加上雨水和施工用水的浸湿，路床就会变形、产生软弹、翻浆等。 由于直接与路床接触的是底基层集料，集料的骨料颗粒的几何形状不规则的，而路床的表面是一个平整的面。在施工中摊铺集料时，集料的骨料颗粒与路床表面的接触是点接触，集料所含的水分和碾压时所洒的水会下沉到道路床的表面，并浸湿路床表面、软化路床表面；在压路机的荷载作用下，点接触的骨料颗粒就被压入已被软化的路床表面而形成小凹坑，底基层施工结束时，路床表面已经不是光滑平整的面了，而是布满了各种形状的小凹坑。这些小凹坑的存在，既加大了路床表面与水接触的面，又使水分滞留在粒料颗粒与路床土之间的缝隙内不能排出路基外。由于底基层都具有一定的厚度，底基层实际上形成了路床的保温层和保水层，使路床表面小坑内的水很难靠蒸发排除，再加上雨水和养护洒水，而已经碾压密实的底基层颗粒和布满小凹坑的路床表面，大大地减缓了水沿路床横坡排出路基外的速度，路床表面的水就越来越多。在毛细水的作用下，水分就慢慢的向路床表面以下渗透，随着时间的推移，路床表面以下3~10cm（因土质和时间的不同而不同）范围内的土的含水量慢慢变大，从而使路床表面的压实度降低，路床的强度也随着降低、弯沉值随着变大，使整个路床的强度、抗弯能力、抗变形能力都大幅度下降，这就是为什么通常在底基层施工结束后底基层表面的弯沉值反