盾构隧道衬砌设计计算的几点研究结果.pdfVIP

维普资讯 · 工 程 结 构 · 盾构隧厘衬砌设计计算帕几点研究结果 廖炜，张志强，何川 (西南交通大学土木工程学院，I~tJJl成都610031) 摘【 要】 针对北京地铁5号线东四站一张自忠路站区间盾构隧道，运用修正惯用法以及有限元分析 软件，选取不同大小的参数值(刚度折减系数、地基抗力系数)，进行了管片衬砌结构内力计算，并利用计算结 果开展对称与不对称配筋。比较分析计算方法及参数大小对管片内力计算结果的影响以及管片配筋方式对 配筋量的影响，得出了一些可供工程实践参考的结论。 【关键词】 盾构隧道；修正惯用法；有限元； 管片衬砌；配筋 【中图分类号】U451、4 【文献标识码】A 在盾构隧道结构设计计算中，通常要对盾构隧道衬砌结 土土压力，有时采用松动土压力。北京地铁 5号线东四站 一 构进行假定计算。一般假定模型有：匀质圆环模型；多铰环模 张自忠路站区间隧道埋深为8．3—9．7m，小于隧道2倍直径 型；弹性铰环模型；梁一弹簧模型等。因匀质圆环计算简便， (隧道卣径为6m)，偏于安全采用了总粳土土压力计算法。 在国内已建工程有相当多采用匀质圆环模型来计算管片结构 同时由于水位埋深 16．3—13．45m，位于隧道的下半部，根据 内力 。然而对于此类模型，地基抗力处理方式、刚度折减系 最不利原则及考虑计算方便，计算时取水位在隧道以下，故 数、地基抗力系数大小等因素对管片内力计算结果郜有一定 在计算土压力时不存在水土分算或水上合算问题。土体密 影响；此外，管片配筋方式不同对配筋舒影响也较大。 度取土的自然重度。上部竖向荷载为隧道上方土体 自重与 1● —●●●● 本文通过实例，运用两种计算方法及选取不同的田值， 地面超载之和；侧向土压力为相应处竖向荷载乘以侧压力系 进行了盾构管片衬砌环的内力计算，并利用计算结果之一开 数；底部反力为上部竖向荷载与管片衬砌 自重之和。倚载计 展对称与不对称配筋，分析各因素对管片内力计算结果的影 算结果 表 l。 响及管片配筋方式对配筋量的影响，得出_r一些可供工程实 0 践参考的结论。 l 计算参数 h[]二] 1．1 管片参数 地坫 迦啦r丈ii 管片外径D=6．0m；管片宽B=1．2m；管片厚度H： 二== 0．30m；管片拼状方式采用两环一组错接管片环拼装见图l。 图3 荷栽分布示意图 A 表 1 荷载计算结果 倚载 上部竖向 底部反力 }：部侧向 下部侧广u】 荷载P． 土压力q． 士』K力q2 Fj雨g A 名称 (kP P2kPa) (kPa)