5发动机机体及曲柄连杆机构检测及维修.ppt

三、飞轮的检测与修理 1、常见的损伤： 轴承常见的损伤主要有： 齿圈磨损、断齿 后工作面的磨损，拉伤 三、飞轮的检测与修理 2、飞轮的检修： 齿圈的检查与更换 飞轮光磨 端面圆跳动检查： 四、飞轮组的动平衡 组合件的动平衡 动平衡的调整 钻孔 加片 5 . 5 曲柄连杆组的组装 5 . 5 . 1 装合注意事项和要求 5 . 5 . 2 曲柄连杆机构的装合 一、装合注意事项和要求 零件符合检验技术要求； 零件要认真清洗； 零件要按规定位置、方向安装； 螺栓螺母按规定扭矩依次上紧； 相对运动零件表面涂机油润滑； 装配间隙要符合标准。 二、曲柄连杆机构的装合 1、装配曲轴： 配合要求 2、安装活塞连杆组 3、安装气缸垫和气缸盖 小结 缸体总成由缸体、曲轴、曲轴轴承、连杆、活塞、活塞环和油道、缸套、飞轮组成有的还包含减振器。 气缸孔磨损是不均匀的。最大磨损发生在活塞环行程段的顶部。 缸体适当修复后的气缸必须使直径值、锥度或圆度符合要求，表面粗糙度应使活塞环配合时形成密封，以减少漏气并能刮油。 油垢是在缸壁上由于热、机油和活塞运动的复合作用而生成的一薄层剩余物。 小结 曲轴在轴瓦表面和轴颈表面间的机油膜上旋转。轴颈必须平滑并高度磨光。 飞轮增强了发动机的平稳运转，因为作用了一个恒定的运动力使曲轴可从一个燃烧冲程到下一个冲程。 曲轴的检查包括座孔对中、直线度、间隙和侧隙。 轴承承受了曲轴运动产生的重负荷。现在所用的多数轴承是镶人式轴瓦。 保持一定油隙对轴承正常作用是重要的。如曲轴磨损到用标准尺寸轴瓦会使油隙过大时，则需要更换轴瓦。 小结 现代的铝活塞是轻的，而且有足以承受燃烧压力的强度。由于铝的膨胀倾向，铸在铝活塞内的钢支撑有助于抑制其受热，从而控制其膨胀。 活塞环用来填补活塞与缸壁间的膨胀间隙。现代多数车用发动机装 2 道压缩环和 1 道刮油环。 装活塞连杆组件时要用各种记号确保装配正确。要查阅维修手册以弄清正确方位。 在曲轴与连杆侧面间的侧隙是一个重要的测量值。侧隙确定了从轴瓦甩出的机油量。 案例 一辆小汽车维修后用户只走了 2000里就出现过多蓝烟和耗机油及火花塞污脏问题 。 修理工人询问用户，以诊断过多蓝烟和耗机油及火花塞污脏的原因。用户回答问题时说，过去修过很多次发动机，但绝无这种问题。用户也有发动机所装零件的收据和加工收据。所有零件都是有质量保证的的，加工是在有名的工厂进行的。 为判断问题做了气缸泄漏试验，结果表明活塞环漏气太多。为确定装配时哪里有问题，需要进一步询问。回忆了装配步骤也明显表明没有遗漏什么步骤。新活塞环是配新衍磨过的气缸壁尺寸的，产生的活塞环端间隙在规定范围内。几道环的开口也按制造商推荐办法交错着。工厂的工作单表明，气缸研磨到表面粗糙度 30 。测量缸径，活塞直径并得到间隙， 间隙虽偏大但是在规定范围内的不应该造成明显问题。 进一步检查收据发现了问题二用户原来打算装铸铁活塞环，但在工厂时换的是一套含钼环。虽然含钼环比铸铁环有优点，但不适合这个缸体。含钼环要求更平滑的缸壁，典型的推荐值为 10 一 15 单位。因此，适合于铸铁环的较粗糙缸壁磨去了含钼环的涂层，使机油从环处漏了过去。这就是有蓝烟、耗机油和火花塞污脏的原因。 作业 P105：2，3，4 径向的磨损规律： 从气缸的横断面看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损呈不规则的椭圆形。一般进气门对面附近缸壁磨损最大。 2、气缸磨损的原因： 气缸磨损主要原因有： 机械磨损 腐蚀磨损 磨料磨损 四、气缸的修理 1、气缸磨损的测量： 测量气缸磨损的目的，主要是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。根据气缸的磨损程度，确定发动机是否需要大修，并确定气缸的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，采用两点法测量。 2、气缸修理尺寸的确定：p50 气缸磨损超过允许限度时，应确定气缸的修理尺寸，并选配与气缸修理尺寸同级的活塞、活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。气缸修理尺寸一般分为六级。 气缸修理尺寸 3、气缸修理的方法： 气缸镗削 采用镗缸机； 气缸磨削 采用磨缸机。 镗缸机 5 . 3 活塞连杆组的检测与修配 5.3.1 活塞的选配 5.3.2 活塞销与活塞销座孔和连杆衬套的修理 5.3.3 活塞环的选配 5.3.4 连杆的检验与修理 5.3.5 活塞连杆组的组装 第三节 活塞连杆组的检测与修配 一、活塞的选配 1、活塞的损伤： 活塞的损伤常见的有： 磨损 刮伤 烧蚀 脱顶 2、活塞的选配： 当气缸或活塞的损伤超过一定限度，就必须按修理尺寸进行镗磨气缸或换标准直径的缸套，并根据气缸的尺寸选配活塞，选配时应注意： 按气缸修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞； 活塞是成套选配的，同一台发动机