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一季度工作总结二季度工作安排 关于召开一季度车务专业工作会的通知 ? 会议材料准备： 1、“产运销大会战”中运输组织上好的做法、涌现的好人好事；查标活动是如何组织的；压缩中停时方面所采取的措施、取得的成效以及还存在的问题。 “产运销大会战”中运输组织上好的做法、涌现的好人好事： 我们沧骅车间结合公司召开的“大会战”电视电话会议精神以及贾总的重要指示，迅速组织召开了由车间管理人员及各站正副站长参加的动员大会，会上车间主任认真传达了公司领导对这次大会战的重视程度以及必胜决心，重点部署了管内4个车站圆满完成会战任务的实施方案，制定了相应措施，一是各站站长在会战期间加强值班，特别是沧西、李天木、黄骅南站，在会站期间沧西、李天木两站的到达量不断增加，黄骅南换挂机车任务繁重，为此要求三名站长树立会战意识，结合本站实际工作特点，一手抓安全生产、一手抓运输组织畅通，确保会战取得圆满胜利；二是车间干部执行包保制度，具体分工是书记王玉林包保沧西，职教老师蔡显让包保李天木，车间主任张德忠包保黄骅南，在会战期间车间、车站两级管理人员发扬了不怕苦、不怕累的会战精神，最终为实现大会战全面胜利作出了我们应有的贡献。 在会战期间涌现了一批好人好事值得表扬，比如沧西站长齐焕胜积极召开路地联谊会，组织煤厂、电厂有关管理人员定期召开工作配合交流会议，车站、地方共同为压缩停时、加快车辆周转献计献策；黄骅南站长柳国成加强了与调度、黄万运管分公司有关领导以及机务有关负责人的沟通联系，以及车站之间远摸近核，为加快车辆中转创造了良好的空间；特别值得表扬的是沧西站调车组吴文新班组，他们最高日（ 1月26 日）解体3列编组 3 列，因为沧西站调车是转场作业，货场一列需要两大批4勾才能写完，而在这期间再加上华润电厂到达、取空时，一天一夜几乎没有几个小时的休息时间，车间给予通报表扬并上报路华请奖。 一月会战各站完成任务情况： 沧西站到达量：1月电厂 44 列，煤场 21 列；2月电厂 41列，煤场 15 列。 李天木到达量： 黄骅南中转量： 查标活动是如何组织的；压缩中停时方面所采取的措施、取得的成效以及还存在的问题。 沧州西站查标写实报告 按照分公司主管及车间领导的要求，车站查标写实工作由站长亲自牵头，各站副站长具体负责认真督促，组织站内（电厂）值班员、调车长、车号员利用14天（3月6日18：00-20日18：00）的时间认真进行了查标写实工作，具体情况如下： 一、各单项作业时间写实时间标准： 入线前停留时间： 货场：到达10列，入线前平均停留时间 8.9小时 电厂：到达20列，入线前平均停留时间1.4 站线（专用线）作业停留时间： 货场：到达10列，作业平均停留时间：15.4，纯卸车时间：3.5 电厂：到达20列，作业平均停留时间：4.8 出线后停留时间： 货场：到达10列，出线后停留时间 3.1小时 电厂：到达20列，出线后停留时间 3.4小时 电厂作业车作业时间标准：9.6小时 查定对比： 货场卸车标准时间是每批4小时，两批合计8小时。通过这一阶段写实，查出每批3.5小时，可以看出既有的卸车能力可以实现这个目标。 电厂卸车标准时间是每列6小时，通过写实，查出每批4.8小时，看出既有的翻车机卸车能力也可以实现这个目标。 二、车站可以优化的作业程序及压缩的时间，列出详细的数据分析以及合理化建议： 作业时间： 通过这次查标车站在调车组织、人员出动、卸车督促方面的时间标准均压缩到了比较低的水平，比如调车人员自接到值班员通知到传达计划平显试验完毕的平均时间是：16.6分钟；车号员接到值班员通知到出场是：4分钟，交接票据是：1分钟，检查车辆平均是：34分钟，基本上实现了出动迅速。 合理化建议： 根据《号码制货车停留时间登记簿》写实看出，造成大点车的主要原因还是调度安排挂运空车的机车以及取送车、对货位的调车机不太及时，特别是货场第二批对位，入线前停留8.9小时，大大延长了停留时间。主要原因就是调度员原则上一般掌握调车机（沧调134号）对位，而调车机是在黄骅港备班，如果重车到达后对完第一批先不回黄骅港等待对第二批时，时间将会大大压缩。可要是对完第一批回港后，第二批对位时时间就延长。 建议： 1、朔调去电厂作业的速度是过轨道衡掌握15km/h（不超过），而调车机控制在10 km/h（不超过），速度不一，均由机辆分公司管理。 2、调车机作业范围已经延长到了河间站（公司运输部 2011年36 号文件），能否请示公司让调车机在沧州西站备班，华润电厂内司机需要的调休设施一应俱全，同时他们还继续可以担当黄骅港站的备班调车机，沧州西站没有作业是调度员可以随时调走，这样入线前的时间就会大大压缩。 主任：这里加上李天木和黄骅南的查标报告！ 2、CTC模式转换后作业组织情况、还存在哪些问题以及解决问题的具