轻型载货汽车车架动态特性分析与研究.pdfVIP

第24 卷第4 期 V l. 24 N . 4 2 0 0 7 年 4 月 JOURNA L OF M ACH INE DESIGN Apr . 2007 * 轻型载货汽车车架动态特性分析与研究 熊永华, 杜发荣, 高峰, 赵杰 ( 北京航空航天大学汽车工程系, 北京 100083) : 为了改进某轻型载货汽车车架的结构, 对边梁式车架进行了 一定的简化。考虑到悬架对车架动态特 的影 响, 建立了车架及悬架系统的几何模型和有限元模型。利用大型有限元软件 A NSY S 对建立的模型进行了有限元模态 分析, 获得了车架的模态参数。通过模态分析法对车架模型进行了验证, 确定了该车架结构的安全 和可靠 , 为后续 的动力学分析及实验提供了参考, 对车架的设计和结构改进具有 一定的指导意义。 : 车架; 有限元法; 模态分析; 动态特 : U467 : A : 1001- 2354( 2007) 04- 0060- 03 汽车的振动和噪 始终是困扰汽车产业发展的关键, 对于 式中: { P ( t) } 车架所受外部载荷列阵。 行驶中的车辆来说, 路面不平度和发动机谐振都会引起汽车振 对于无阻尼的自由振动系统, 式( 1) 可以简化为: 动, 从而降低汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。车架是整个汽 [ M] { u} + [ K ] { u} = 0 ( 2) 车的重要承载部件, 是发动机、底盘和车身各总成的安装基础, 由于弹性体的自由振动总可以分解为一系列的简谐振动 其强度、刚度及动力学特性直接影响了整车的基本性能。随着 的迭加, 因此可以设式( 2) 的解为: 计算机有限元技术的发展, 国内许多汽车行业及科研院所已将 { u} = {f } eiwt ( 3) [ 1~ 4] 式中: {f ) 系统自由振动时的振幅列阵向量。 有限元应用于车架静态强度计算 , 对汽车设计起到了理论 指导的作用, 大大缩短了产品的开发周期。由于车架的结构和 则将式( 3) 带入方程( 2) 中有: 2 受力的复杂性, 之前很多车架的设计和校核多采用简化的力学 ( [ K ] - [ M ] ) {f } = 0 ( 4) 模型, 没有考虑到悬架对车架动态特性的影响, 而且主要分析 式( 4) 即为系统的特征方程。求解结构的固有频率和固有 的是静强度, 这在动载荷很小的时候是合适的。但当动载荷很 振型的问题就是求解方程( 4) 的特征值和特征向量的问题。2 大, 以及有路面随机振动载荷作用时, 就有可能导致车架产生 称为特征值, {f } 称为对应特征值的特征向量。 共振和动态失效。因此, 以下着重从动力学特性的角度来分析 由线性代数理论可知, 要使方程( 4) 有非零解的充分必要 车架, 并结合悬架模型的动态性能, 获取车架的动态参数, 以便 条件是: