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城市轨道交通工程建设轨道工程施工简介 城市轨道轨道工程施工 一、轨道施工与土建、旁通道施工的接口关系 二、轨道施工组织设计典型案例 三、长钢轨现场焊接与基地焊接的优缺点对比 四、轨道工程施工与接触网、信号等的施工配合 一、轨道的组成 铁路轨道分为有碴轨道和无碴轨道。从结构上分，是由轨下基础和上部结构两部分组成。 轨道组成 轨下基础主要指路基，路基有路堤和路堑以及零点断面三种 。在城市轨道交通中路基就是指轨行区的建筑结构底板(顶板)。 上部结构指路基以上部分。包括道床、轨枕、钢轨、扣件等部件。 道床分道碴道床、无碴道床。无碴道床分混凝土道床、板式道床等。 轨枕分木枕、混凝土枕、合成树脂枕、钢枕、梯形轨枕等材料。根据结构型式及其功用木枕分为普通轨枕、岔枕、桥枕；混凝土轨枕分预应力长轨枕、支承块式短轨枕、岔枕、组合式轨枕等； 钢轨根据其重量不同分为43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m；按其长度分12.5m、25m和标准缩短轨以及用于客运专线的100m；根据材质不同分为U71Mn、U71MnSi、U75V(PD3)三种； 扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动。由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需要提供足够的弹性。 木枕用扣件：有混合式和分开式两种。 混凝土枕用扣件：有扣板式扣件、弹条扣件。弹条式扣件分弹条Ⅰ型、弹条Ⅱ型和弹条Ⅲ型。为了适应地铁轨道的特殊性，又开发出DT1、DT2、DT3等型号扣件；同时还引进了英国的Pandrol扣件和Pandrol Vanguard扣件系统等。 二、城市轨道交通道床的一般型式 一般道床有如下几种形式：预应力长轨枕整体道床、普通短支承块式整体道床、弹性短支承块式整体道床、承轨台短支承块式整体道床、钢弹簧浮置板道床、板式道床、碎石道床（桥隧过渡段、车辆段轨道）、柱式检查坑道床、壁式检查坑道床等几种。在整体道床中还根据水沟布放位置的不同分侧式水沟整体道床和中间水沟整体道床。 道床断面示意图（1） 道床断面型式示意图（2） 道床型式断面示意图（3） 三、轨道施工的一般方法 1、人工散铺法施工 城市轨道交通工程中轨道施工由于受结构空间的限制（地下隧道），无法把国铁的施工方法直接用于城市轨道施工。最早的施工方法（北京地铁早期）就是人工散铺，就是把钢轨、轨枕、扣件等轨道材料人工运送到施工作业面，在现场组装轨道框架（轨排），调整轨排线路状态、绑扎道床钢筋，立模灌注道床混凝土，形成整体道床。此种方法目前较少采用，但在高架桥轨道、车辆段轨道施工中还在使用。 三、轨道施工的一般方法 2、短轨排法施工 在上世纪90年代初上海地铁一号线轨道工程进入轨道施工状态，承担轨道施工任务的中铁三局华海公司根据现场实际情况结合多年的国铁施工经验开发出“短轨排法”施工地铁轨道的施工方法，当时简称“HH”工法。该施工方法把人工在现场组装轨排的方法改变成在铺轨基地组装轨排，使用轨道运输设备把轨排运送到施工作业面，再利用施工作业面的铺轨小龙门吊把轨排搭接运送到设计安装位置，利用特制的轨道状态调整支架调整轨道线路状态，绑扎道床钢筋，立模灌注道床混凝土，形成整体道床。目前该施工方法被国内轨道施工单位广泛采用。 三、轨道施工的一般方法 3、长轨排法施工整体道床和无缝线路 就是把整体道床施工和无缝线路施工结合起来的一种施工方法叫“一次施工整体道床无缝线路轨道”，该施工方法由中铁三局华海公司开发，在南京地铁一号线轨道施工中采用。该方法施工时，把基地焊接成型的长轨条在基地内组装长轨排，用长轨排运输车运送到施工作业面，由铺轨小龙门吊把长轨排搭接运送到设计安装位置，把钢轨接头用小型气压焊（或铝热焊）工艺焊接起来，再调整轨道状态，立模灌注道床混凝土，形成无缝线路整体道床轨道。使用该方法需具备两个条件，一是长轨条在铺轨基地焊接且铺轨基地是通过轨道和地铁正线连接；二是轨枕采用短支承块式轨枕。该种方法把整体道床和无缝线路施工两则相结合，同步施工，道床施工完毕无缝线路也施工完毕，缩短了施工时间。 四、无缝线路施工 无缝线路施工分两部分内容，一是钢轨焊接；二是线路锁定。钢轨焊接有闪光接触焊焊接工艺、气压焊焊接工艺、铝热焊焊接工艺三种。无缝线路施工目前有两种施工方法：一是换铺法施工；二是现场移动焊接法施工。 换铺法施工就是在铺轨基地建设焊轨厂，把25m长的无眼焊接轨焊接成125m-150m的钢轨条（该长度由施工现场条件等因素再加上施工经验所得），用长轨运输车把长轨条运送到设计安装位置并卸在线路中心或两侧，拆除短轨换成长轨条，用现场小型气压焊（铝热焊）焊接工艺把长轨条与长轨条接头焊接起来，按无缝线路锁定要求锁定钢轨，完成无缝