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高模量沥青混凝土应用技术研究 辽宁省交通科学研究院 内 容 课题成果可解决的问题 提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析 提高沥青混凝土高温模量的途径 课题室内试验评价 不同方案的经济效益分析 试验路铺筑情况 研究成果综述 课题成果可解决的问题 课题成果可解决的问题 提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析 提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析 提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析 提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析 提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析 提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析 提高沥青路面模量对车辙现象影响的力学分析 提高沥青混凝土高温模量的途径 室内试验-高模量低标号沥青研究开发 室内试验-高模量低标号沥青研究开发 室内试验-沥青混合料试验 课题目前的进展情况-沥青混合料试验 室内试验-沥青混合料试验 课题目前的进展情况-沥青混合料试验 室内试验-沥青混合料试验 室内试验-低温性能试验 室内试验-低温性能试验 室内试验-动态弹性模量试验90# 室内试验-动态弹性模量试验SBS 室内试验-动态弹性模量试验高模量沥青 室内试验-动态弹性模量试验0.35%PR-M 室内试验-动态弹性模量试验0.8%PR-M 室内试验-动态弹性模量试验PR-M 室内试验-动态弹性模量试验路宝0.4% 室内试验-动态弹性模量试验路宝0.8% 室内试验-动态弹性模量试验路宝 室内试验-动态弹性模量试验0.6%DUROFLEX 室内试验-动态弹性模量试验DUROFLEX 室内试验-动态弹性模量试验 室内试验-动态弹性模量试验 室内试验-动态弹性模量试验 室内试验-冻融劈裂试验 室内试验-冻融劈裂试验 室内试验-疲劳试验 室内试验-静态蠕变试验 室内试验-静态蠕变试验 室内试验-动态蠕变试验 室内试验-动态蠕变试验 室内试验-冻融循环试验 室内试验-冻融循环试验 室内试验-冻融循环试验 不同方案的经济效益分析 试验路铺筑情况 试验路铺筑于2006年7月至8月完成在K55+000～K57+700段（南杂木方向）铺筑了共计2.7公里试验路（中面层） 骨料加热至180～190℃，沥青加热至150～160℃。拌时间为10秒 ，湿拌时间为40秒 。 混合料拌合出料温度为175～180℃。粉胶比小于1.2。 2007年铺筑108KM 试验路铺筑情况 试验路铺筑情况 研究成果综述 采用高模量沥青混凝土可有效降低压、剪应变 高模量沥青是其中最经济方法，但不适合抗拉 高模量沥青混凝土适合中面层使用 SBS改性沥青具有较好的抗低温弯曲能力，但抗高温蠕变能力较高模量沥青混凝土差。 路宝、PR-M外掺剂可提高沥青混凝土模量，DUROFLEX对沥青混凝土高温模量贡献不大 外掺剂类混合料施工中应严格控制粉胶比 谢 谢 407 710 867 1102 1389 1738 2355 2934 3661 3923 55℃ 474 1011 1286 1646 1916 2275 2816 3553 4327 4567 45℃ 1308 2363 2650 3718 4947 5511 7048 8697 10180 10805 30℃ 5093 8943 10367 12930 14101 15825 19169 19962 21752 22293 15℃ 9797 16241 18112 20586 21842 23980 26010 27494 28951 29932 7℃ 0.01HZ 0.1HZ 0.2HZ 0.5HZ 1HZ 2HZ 5HZ 10HZ 20HZ 25HZ 温度 866.5 1222 1401 1773 2152 2656 3497 4309 5267 5665 45℃ 2088 3537 4198 5311 6311 7432 9060 10416 11878 12353 30℃ 7431 12071 13642 15685 17427 19003 21045 22605 24098 24721 15℃ 12845 19412 21322 23564 25225 26854 28886 30415 31939 32523 7℃ 0.01HZ 0.1HZ 0.2HZ 0.5HZ 1HZ 2HZ 5HZ 10HZ 20HZ 25HZ 温度 258 448 551 735 925 1181 1656 2124 2727 2939 55℃ 491 1041 1353 1868 2374 3025 4074 5082 6279 6728 45℃ 1009 2265 2872 3870 4803 6082 7569 9035 10646 11188 30℃ 3792 7487 8933 11006