22m深基坑东南亚最大地铁车站盖挖半逆筑法施工技术.pdfVIP

地F铁道文集 22m深基坑东南亚最大地铁车站盖挖半逆筑法施工技术 方俊波 李平安 铁道部隧道X-程局科研所) 摘要：本文主要阐述了东南弧最大的地铁车站公园前站采用盖挖半逆筑法施工立交换 乘节点区的关键技术以及监控量测在施～[中作用，从而探索出一条经济、合理、安全、快速修 建深基坑地铁车站的新途径。 关键词：盖挖半逆筑法：节点：监测 一、工程概况 广州地铁公园前站是广州地铁网络规划中一号线与二号线呈’r字交叉的立交换乘站，是 目前东南亚最大的地铁车站，位于广州市文化、商业、金融、贸易中心、交通繁忙的中山五路 地段。该站因施工方法不同分为4个区，其中B区为立交换乘节点区．是一、二号线的正相交 段，采用盖挖半逆筑法施丁。该换乘节点区I二方地表为起义路与叶I山路交叉路口，交通繁忙： m，给 南北两侧均是同步施工的地块物业大楼一一百“：广场、地铁控制中心，相距只有l～3 现场施工与车站的结构受力带来很大干扰。 换乘节点区基坑深22rn，一号线方向长84m，二号线方向跃57．8m；基坑围护结构采用地 F连续墙围挡，二号线堵头方、柏采用挖孔桩。节点区主体结构为多跨三层钢筋混凝土框架结构。 地下一层为站厅层，地F一层为一 ^ ^ ^ ^ 号线站台层，地下蔓层为■号线站 “800 台层。其主要尺寸为：地F连续墙 ＼—— r 獭 厚0．4m，深25m，i体结构内衬墙 站台崖 l 鞲≈ 5100 厚0．4m，顶板厚0．8m，中板厚 0．4m，一号线底板厚1．On，：：号 ‘400 7 线底板厚0．8m，钢管混凝上柱直 L J I 莲 径800mm，二号线方向堵头挖孔桩 7 一号线 续 5860 一 墙 深25m，孔径为1200mm。换乘交叉 站厅层 广 黝l - 节点车站采用盖挖半逆筑法施工方 1000 J 案，即站厅层(负一层)实施盖挖 二号线 5860 全逆筑法技术，一、二号线站台层 站厅层 (负二、二层)实施盖挖顺筑法技 r 1 广