二次衬砌施工技术交底.doc

技 术 交 底 记 录 ZT20CX11- 2011年 月 日 工程名称 DK33+022.303~DK33+835.447暗挖法区间 交底地点 交底组织单位 中铁二十局集团莞惠城际轨道交通GZH-6标 交底负责人 施工单位 接收负责人 内容及说明: 二次衬砌施工技术交底 1、工程概况 莞惠城际GDK33+022.303~GDK33+835.447暗挖区间小里程已完成初期支护35m以上，按照设计及有关规范要求，开始拆除中隔壁，准备施工二衬仰拱。 2、施工准备 初期支护成环，完成初期支护净空测量，完成防水层施工，配备足够满足施工要求的机具、人员。 3.1结构施工分块、分层及施工流程 3.1.1施工分块 ⑴ 仰拱分块 根据初期支护挖支速度和监测结果确定仰拱衬砌浇筑段落，为保证环向施工缝防水处理能够顺利对接，仰拱衬砌分块长度为9m。 ⑵ 拱墙和拱顶分块 根据拟定衬砌台车长度确定拱墙和拱顶段落，每施工段分块长度为9米。 3.1.2 施工分层 根据设计图纸和施工技术指南确定衬砌施工层次，因此，于结构断面左右各设置一道施工缝，先施作仰拱后再采用衬砌台车一次浇筑完二次衬砌，如图4-1。 3.1.3施工3mm，拱部不平整度矢弦比不大于1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。 5) 基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。 仰拱采用移动式栈桥施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工，最后施工水沟电缆槽。 3.2 仰拱衬砌及仰拱填充施工 仰拱与仰拱填充混凝土分幅分段浇筑，超前二次衬砌20～30m，仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，按照设计厚度一次灌注成型，一般浇筑段长为9m。仰拱填充浇筑时两边预留临时水沟。包括仰拱混凝土的浇筑、仰拱填充层的浇筑。其工序框图分别见图4-3。 图3-3 仰拱施工工序图 3.2.1 仰拱栈桥 为保证隧道施工平行作业，仰拱施工采用移动仰拱栈桥，栈桥12m，采用5根I30工字钢加工，宽1.0m，I30工字钢上面用Φ22钢筋连接焊牢，间距25cm，底面用[10槽钢焊接，以保证栈桥的整体性，栈桥布置见图4-4。 图3-4 栈桥布置图 3.2.2 仰拱施工方法 ⑴ 在仰拱施工前基底应做以下处理 1、清底：清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净，并浇筑20mm厚1:1砂浆找平层保证基面平整。 2、防水层敷设：按要求敷设防水层并进行充气实验保证防水层密闭性后浇筑C20混凝土防水保护层。 3、钢筋安装：钢筋在洞外下料加工，利用电动葫芦吊运至洞内绑扎。各筋须按图纸进行定位，并严格控制主筋、箍筋间距。拱顶及拱墙处主筋需采用机械连接，箍筋不允许有接头。内层钢筋的绑扎由测量人员定出内层钢筋的净空控制点，分段形成准确钢筋骨架。主筋采用机械连接。 4、立模及加固：仰拱砼模板由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应楔形块来调节尺寸；当断面变化大时，在拱架中间加入或减少相应的钢拱架，然后再用螺栓紧固来完成断面变化。纵梁采用Ⅰ16工字，与钢拱架联接，加强仰拱模型的整体性及加固仰拱模型。模板采用30cm组合钢模板，每段仰拱模长度为9m。为确保隧道多工序施工，仰拱砼采用分部浇注，即在隧道纵向方向，分二半浇灌。为防止在抑拱灌注时发生浮模，采用竖向加固措施进行加强处理，如图4-5： 图3-5 仰拱模板加固示意图 5、仰拱及仰拱填充砼浇筑 仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱终凝后进行填充混凝土浇筑。 仰拱及仰拱填充不得同时浇筑，拟将仰拱及填充分成二步施工。第一步先施工仰拱，第二步施工仰拱填充。 3.3 拱墙施工 3.3.1 拱墙测量放样 首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以8.90m（9m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。 3.3.2 拱墙施工方案 隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。 复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层