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微表处在四川的应用总结 江礼忠 摘要：四川内宜高速公路，由于路面受到早期水损害影响，加之重载车多，车速快，造成道路病害点多、范围广，用常规道路养护方式修补困难。经专家组对设计院提出的三个病害整治方案进行分析、研究后认为，路面坑凼修补加微表处方案是较理想的解决方案，它用较低的成本，较短的工期，即可缓解或解决该路的早期水损害问题，并可提高路面的耐磨、抗滑性能。 关键词：早期水损害 微表处 应用 一、问题的提出 四川省地处中国西部，属山岭多丘区、盆地温暖多雨气候。这里地质条件复杂，水文状况多变，雨季时间长，特别是秋季，梅雨时常连续几个月，导致已成公路病害成因多，治理难度大，特别是高速公路的早期水损害，对高速公路影响极大，可能在短时间造成整条公路大面积破坏。 四川内宜高速公路，全长106km，为双向四车道，全封闭、全立交，设计时速100km/h。该路自宜段66km，路面出现早期水损害。主要表现为：破坏发生在雨季，路面出现大规模网裂，有唧浆，挖开可见下面有积水，如不及时处治，很快松散成坑槽，随着雨季的延长，坑凼越来越多，严重影响高速公路的正常营运，并危及行车安全。 在这种情况下， 2001年初省内有关专家经过现场研究分析，提出了三种解决自宜段路面早期水损害的方案，通过专家组的筛选比较，以及对微表处施工路段的考查研究后认为，三个方案都是可行的，但要想一次性彻底解决路面水损害是不现实的。其中的一个方案：对病害路段进行坑凼挖补和局部基层修补，全线铺筑1cm微表处更具有实用价值，它可用较低的成本、较短的工期部分或大部分解决该路的路面水损害问题，并可提高路面的耐磨、抗滑性能。 二、有关微表处 微表处是70年代在欧洲研究成功的路面养护方式，现已成为世界上很多国家和地区高等级公路预防性养护的惯用方法，但在中国高速公路使用还是首次。 微表处是在常规的稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加剂，制成聚合物改性乳化沥青混合料，以达到摊铺厚度大（5-15mm），固化时间快（1小时左右通车），粘附性更强的封层，它可用于构造修整、密封、车辙填充和提高路面抗滑性能，在沥青或水泥路面的养护中，它能用于构造修整，减少噪音以及修复路面磨损。 微表处只适用于现有结构稳固的道路，这种道路无太多的不规则或推挤，如果气温或道路的温度低于100C，或在雨天，或预计二十四小时内有冰冻，微表处就不宜施工。 三、路面病害处理 由于微表处主要用于道路整体强度和稳定性良好的条件下，所以在施工微表处前，应对原路面的坑凼、接缝、裂纹等病害进行调查，并制订详细的病害整治方案。 经过三周对原路66km的徒步路况调查发现，公路的超车道和紧急停车道病害少，可直接进行微表处封水处理，但主车道破坏较多，需挖补后再做微表处。针对主车道，我们制订了以下几种主要的病害处理方案： 微表处 A型 1cm 原路面 说明：系在经过下面B、C、D病害整治类型的原路面上全幅加铺1cm微表处。 粘层油 B型 5cm 原路面 图-1 坑凼挖出后的路面 说明：用于弯沉值较小，2000年7月与2001年2月两次代表弯沉值检测结果变化不 大的路段，且病害调查虽有局部破坏，但基本无变形，芯样试验结果表明AC—25I混合料性能基本满足要求，病害仅限于AK抗滑表层。整治时挖除AK—16B表面层，用5cm厚的AC—13I混合料修补。 C型 4cm 8cm 原路面基层 说明：用于基层、底基层具备基本的承载能力，仅沥青层出现病害，并伴有局部沉陷、车辙变形的路段。 D型