斜拉渡槽检测方案.docVIP

北京市延庆县军都山 斜拉渡槽检测方案 河北省道路桥梁养护检测中心 （河北道桥工程检测有限公司） 2006年8月日 图1-1 军都山斜拉渡槽全景照片 （二）主要设计指标 斜拉渡槽由基础、塔墩、塔架、槽身及斜拉索组成。 （1）基础：塔墩基础由9根直径1m的钻孔灌注桩和10.8×9.6×2m3的承台组成。钢筋混凝土桩嵌入新鲜岩石中，深度大于0.5m。全桥18根桩平均桩长15.6m。 （2）塔墩：塔墩由4根截面1.6×1.8m2的墩柱和两道连接横梁组成空间框架。四柱纵横向中心距为5.8m×7.0m，高27.4m。 （3）塔架：塔架为双层门形刚架，总高25m。下层塔架（柱截面0.9×1.8m2）高7m，槽身从净宽3.3m的门形架中通过，竖直拉索锚在其上。上层塔架（柱截面0.8×1.6m2）高18m，柱距2m，内设三道横梁。在每根塔架柱上，分别预留20个斜交拉索锚固孔，竖向间距1.5～2.3m。 塔架座在厚1.5m的十字形钢筋混凝土板上（简称十字托板），板左右两侧分别预留有36个拉杆锚孔。当拉杆拉住十字托板把整个上部结构提至墩顶横梁下并于其锚死后，浇注圈梁，使塔墩、塔架固结成一体。 （4）槽身：槽身为普通钢筋混凝土半封闭U型薄壳结构，高1.8m，宽3.2m，槽壳内半径R＝1.2m，壳厚t＝0.15m，圆心至槽顶距离f＝0.35m。一跨（拉索在槽身上的锚固点间距）槽身长6m，每跨槽身两侧设有与斜索角度相同的斜向锚固块（即牛腿）并于边梁紧密结合。牛腿中预留斜孔，用于锚固拉索。预留孔中心间距（横向索距）为2.8m。为提高主梁的横纵向刚度，槽身为成半封闭式。每跨槽身开4个矩形孔，孔口尺寸为1.4×1.0m2。每节槽身预制段长5.6m，宽0.4m的接缝设在两索中间，此处槽壁加厚至0.25m形成边肋。槽顶两侧人行道宽0.9m，外边设有金属栏杆。 （5）斜拉索：每塔10对斜拉索和垂直索组成一个索面。全桥共84根拉索，其中外边索与槽身最小夹角21°，最大索长65.1m。每根索根据拉力大小分别采用4、6、8根φ15（7φ5）钢绞线，两端用组合式槽销锚锚固在索塔和槽身牛腿上。拉索外套PE管，采用内灌水泥改性浆的方法进行拉索防护。 图1-3 塔墩塔架轮廓图 二、检测目的与内容 军都山斜拉渡槽作为我国第一座大型钢筋混凝土斜拉渡槽，自1988年建成以来，一直发挥巨大的水利效益，并以“延庆一景”取得了一定得环境效益，但经过19年的使用，渡槽的部分构件已经老化，存在一系列病害，如外露钢构件锈蚀、部分斜拉索PE护套开裂、钢绞线外露锈蚀等，部分病害照片见图2-1。为了彻底查清渡槽结构的存在的病害，并对其进行全面修复治理，以更好地发挥其水利性能，特对其进行全面的检测，主要内容包括： 1、外观检查：通过对渡槽结构的全面检查，尤其是拉索体系（上下锚头、斜拉索）和精轧螺纹钢筋的检查，了解该渡槽存在的各种病害，取得关键部位的数据，为其维修加固提供必要的技术参数和指标。 2、斜拉索的索力测试：通过对每根斜拉索的索力进行测试，掌握每根拉索的实际索力，判定其疲劳寿命、断裂韧性等是否满足使用要求。 3、斜拉渡槽的几何线形测量：通过对斜拉渡槽的几何线形测量，掌握斜拉渡槽的实际线形，与设计线形进行对比分析，评价斜拉渡槽经过19年使用以来整体变形状况，并为将来更换斜拉索提供参考。 4、斜拉渡槽部分构件的无损检测：通过对斜拉渡槽部分混凝土构件进行强度、保护层厚度、裂缝深度和宽度、钢筋锈蚀等无损检测，判断其混凝土构件的强度、损坏程度、锈蚀状况等是否满足设计和使用要求。 5、斜拉渡槽结构振动特性测试：下穿大秦铁路的列车振动对渡槽结构存在明显的激振影响，通过测定斜拉渡槽结构的自振特性，对其结构的实际自振频率、阻尼系数和振型进行分析评定，以便将来更换斜拉索时采取必要的隔震、减振措施。 6、风雨对斜拉渡槽结构的激振响应测试：由于该地区为山口地带，冬春季多风，最大风速达24m/s，山区又存在季节性暴雨。在19年前，该斜拉渡槽的斜拉索体系由于当时的技术原因，并没有设置减振阻尼器装置，通过本次检测所提供的数据，可为斜拉索更换维修的过程中设置减振装置提供基础资料。  图2-1 斜拉渡槽部分现状照片资料 三、检测依据 1、军都山斜拉渡槽设计图纸； 2、《水工钢筋混凝土结构设计规范》（SDJ20-78）； 3、《公路斜拉桥设计规范》（JTJ027-96试行）； 4、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（“铁组”YC4-4/1978科研专题）； 5、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23－2001； 6、《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》CECS 02－2001； 7、《混凝土强度检验评定标准》GBJ 107-87； 8、《超声法检测混凝土缺