浅谈5AJE发动机燃油系统故.docVIP

汽车专业论文 题目：发动机燃油系统故障 姓名： 黄勇华 职业：汽车维修工 身份证号鉴定等级：技师 摘要：燃油供给系统简称供油系统,其功用是向发动机各个气缸供给混合气燃烧所需的燃油量。燃油喷射式发动机供油系统的结构主要由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。5A-FE发动机的汽油泵的控制电路： 图一 2 、 燃油压力调节器总成 燃油压力调节器即燃料调压阀，其作用是使系统油压(供油总管内油压)与进气歧管，压力之差为一恒定值。电控汽油喷射系统中的燃油压力调节器一般安装在供油总管上，其结构如图：2所示。它由金属壳体构成，其内部由橡胶膜片分为弹簧室和燃 油室两部分。弹簧室内装有一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上，弹簧室由一真空软管连接至进气歧管。燃油室与供油总管相通。当供油总管的燃油进入燃油室，其油压超过预定的数值时，燃油压力就将膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室内过剩的燃油通过回油管流回到油箱中，因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值内。当进气歧管的真空度被引至压力调节器膜片弹簧一侧，从而减弱了作用在膜片上的弹簧压力、回油量增加，燃油压力降低。即进气歧管真空度增加时，喷油压力减少．压力调节器的主要故障是弹簧疲劳后弹力变小和膜片破裂，直接影响喷油压力的高低。压力调节器的弹簧弹力不足，会导致系统油压过低，喷油器单位时间喷油过少，混合气过稀，造成发动机难起动、怠速不稳、加速无力等。压力调节器的膜片破损，会使压力调节器不能调节系统油压，并致使有油经膜片流出，从真空管进入进气歧管，造成混合气过浓，发动机难起动，冒黑烟、放炮、无力等。 二、故障分析 根据燃油系统的各组成部件的作用和原理，如果燃油系统管路没有燃油压力，说明燃油管路没有油上，造成故障的主要原因可能是： 1、油箱没油 2、汽油滤清器堵塞 3、汽油泵不工作 油箱没油在初始诊断时，已检查过油箱有足够的油。 汽油滤清器完全堵塞的可能性较小，检查时可拆下汽油滤清器，用压缩空气吹汽油滤清器，看其是否堵塞。如果堵塞就需更换 汽油泵不工作造成燃油管路没油上的可能性最大 汽油泵不工作的主要原因有： 油泵本身故障 油泵继电器坏 ECU收不到转速Ne信号 线路故障(断路、短路，接错线) 三、故障排查 将点火开关置于“ON挡，用万用表检查诊断座的＋B端子电压，有12．4V电压，这说明EFI主继电器正常，诊断座的十B端于与汽油泵继电器的电源输入线相通，此端子有电，汽油泵继电器应该有电输入，除非线路出了问题。 将点火开关置于“ST’挡，用万用表检测诊断座的“Fb端于的电压，测得电压为零，因为此端于与汽油泵的电源线相连，这说明汽油泵没电到，汽油泵就不会工作，油管就没油上，发动机就不能起动。汽油泵没电到的故障可能出在汽油泵的控制线路上． 为了进一步检查汽油泵是否能泵油，问题是否出在汽油泵控制线路上。 用跨接线连接诊断座的＋B和Fb端子(这样做的目的是直接给电汽油泵)，将点火开关置于“ON”挡，松开油管接头，发现油管有油流出来(注意：不要让汽油摘到发动机上)，说明汽油泵能工作，问题的确是出在油泵控制线路上，根据以往的经验，最大可能是油泵继电器故障． 从图一，我们可以看到，汽油泵继电器的开关触点是一个常开触点，由两个线圈控制，分别是L1和L2，只要接通其中任何一个线圈，常开触点就会闭合，就会有电到汽油泵，其中L1线圈是受到ECU控制的，只要发动机转动，有转速Ne信号到ECU，ECU就会使L1线圈搭地，继电器中的常开触点闭合，汽油泵就会工作，而L2线圈是受到点火开关的“ST挡控制，起动时，点火开关有电到此线圈，继电器常开关触点就会闭合，油泵就会工作。一般这种继电器较少坏，但这台是旧的发动机就难说了，但即使如此，也很少两个线圈同时坏，估计应该是继电器的常开触点坏。 拆开汽油泵的继电器，用12V电池电源接上L2线圈，听到有响声，说明L2线圈起作用，用万用表检测＋B和Fb端子，发觉不通，证明此继电器坏了。 从其他能正常起动的发动机上拆下汽油泵继电器装上，接上油管，起动发动机，发动机打了几下火，发动机起动了，但过了2分钟左右就熄火，而且发动机转速是慢慢下降熄火的，一连几次都这样．估计可能