地铁6号线跨沾昆铁路顶推法施工工艺.docVIP

昆明地铁6号线李其村特大桥顶推施工工艺 昆明市地铁6号线李其村特大桥的第8～10#孔为3孔一联（30m+48m+30m）的整体预制预应力连续箱梁，采用顶推法施工。下面对该施工工艺进行介绍： 顶推法施工流程图： 1.施工准备 1.1场地布置 利用3#～8#桥墩，搭设支架现浇连续箱梁。在7#墩附近设置顶推系统主控站，在已施工完成的第12 跨简支梁上设顶推梁体测量控制观察台。在3～6#永久墩顶和7～10#临时墩顶设置滑道，在4～6#永久墩和7～10#临时墩顶设置横向限位和纠偏装置。 1.2顶推设备 纵向牵引设备采用QDCL2000自动连续顶推系统，全套系统包括2台QDCL2000连续顶推千斤顶、1台顶推泵、1台主控台及联接系统的高压油管、控制电缆、设备至电缆的电源组成。 在箱梁内埋设有2套后锚装置后锚点，将牵引索布置在后锚点上，每束由12根ф15.2mm钢绞线组成。牵引索穿过QDCL2000连续顶推千斤顶，另一端顺着梁体底板穿入后锚装置上。 在5～8#墩预留孔道，设置7-7φ5预应力钢绞线，并施加10t初拉力，以使各墩间串联。 1.3导向梁、滑板、滑道梁及滑道 （1）在4～6#永久墩顶和7～10#临时墩顶两侧对称安装横向导向架，限制梁体移动过程中的横向移位。 （2）采用四氟乙烯滑板，尺寸为25cm×25cm×2cm，在顶推过程中，要求在梁体与滑板之间空隙不断填塞滑板，填塞由于梁前移带走的四氟板空隙，保证顶推平稳不偏离。滑板填塞时，应保证带有四氟板的一面朝下与滑道面的不锈钢板接触。 （3）滑道梁及滑道：在3#～9#墩顶利用临时墩或永久墩形成滑道梁，其顶面高程控制相对误差1mm；在滑道梁上扣紧滑道，要求滑道与主梁支座中心线相对应，即桥中线两侧各1.2m处设置；滑道采用30mm 钢板，具有足够的刚度和强度，滑道顶面设不锈钢板，与滑道四氟板一面相接触形成滑动面。 1.4导梁 为了减少顶推梁过程中连续箱梁悬臂长度，在箱梁纵移前端对应腹板位置设置长为28m 变截面工字型实腹钢板梁，作为连续梁在顶推过程中的导向梁。 1.5测量监控 测量监测连续箱梁的中线偏移、滑动面标高及墩顶得水平偏移，其中墩顶位移观测是根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算成坐标，从施力到梁体开始移动连续观测，一旦墩位位移将要超过2cm 的限定值时，立即停止施力，重新调整各墩施力分布后再继续顶推。顶推全过程应进行施工观测和记录，保证箱梁线与设计相符合。 2.连续梁预制 连续箱梁沿纵向分为3孔（30m +48m +30m），整体预制完成后一次顶推。连续箱梁在小里程侧边跨1×30m +4×25m 简支梁及连续梁30m 边跨处采用满堂支架现浇施工，支架应进行预压以保证足够的刚度和强度，箱梁模板应做到表面平整，标高准确，主梁浇筑期间不发生下沉，确保梁体线形满足要求。连续箱梁浇筑采用商品砼，罐车运送，泵机泵送，一次浇注完成。浇筑时应特别注意导梁与箱梁连接部位混凝土的振捣要密实。 3.导梁安装 导梁的主梁与箱梁腹板对齐，主梁的前端高1.5m 后端高3.2m。导梁长28m，考虑制作加工及运输吊装方便，导梁纵向分四节制作，长度为 2m、8m、 10m、10m，预埋节长2m（埋入梁体1.5m）。钢导梁底面要经过各临时滑动支座，要求其平整度误差不超过±1mm。 导梁前端0.48m范围作50cm错台，以便导梁前端到达前支撑点时通过千斤顶等设备顶升导梁前端使导梁顺利到达墩顶滑道。 导梁安装时，先在导梁位置下面搭设支架，由汽车吊吊装。 钢导梁预埋段在混凝土箱梁横隔墙，隔墙钢筋与钢梁预埋段焊接为整体，在钢板开孔处，应周圈设置短钢筋并与钢板焊接，增强钢梁与混凝土的连接，钢梁位置要求埋设准确，以便和钢梁尾段螺旋栓连接。 钢梁尾段通过高强螺旋栓与钢梁预埋段连接，高强螺旋栓螺帽与预埋段端板焊接。为加强连接，在下部设置12-7ф5预应力钢束，采用一端张拉。 钢导梁各段之间采用螺栓及焊接连接，上翼缘及腹板采用拼接板并用高强螺栓连接。为保持下翼缘底面平齐，下翼缘采用钢板临时焊接，待钢导梁拆除时用气焊切割。 各段之间留有2mm的孔隙。 钢导梁横联均采用无缝钢管，外径219、114mm两种，壁厚为8mm或10mm均可。钢导梁加工时需焊接带有法兰盘的无缝钢管，横联整体焊接完成后，与预先焊接到钢导梁上的无缝钢管采用高强螺栓连接，法兰盘间留有1mm间隙。 4.预应力筋张拉 混凝土强度达到设计要求后，脱模、拆除导梁安装支架，对预应力筋进行常规张拉作业。张拉顶板预应力筋T1、T2、TL和底板预应力筋B1。导梁与箱梁联接部位的预应力钢束采用单端张拉，张拉端及固定端分别采用M15-12和M15-12P锚具，每束张拉力为2187KN。预应力采用张拉力和伸长量双控，以张拉控制力为主。 5.连续梁顶推 （1）顶推前，箱梁两侧的挡板应完成现浇施工