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汽车新能源 电能 来源非常丰富 。电能是二次能源，它可以来源于电能、氢气、甲醇、乙醇、天然气、液化石油气、二甲醚、太阳能和生物质能等任何一种能源，能源的种类很多，有些并不适合在汽车上直接应用。水能、地热能和海洋能不可能直接用于汽车上，更不可能在汽车上建核电站。荷兰人汉斯制成发时速10公里的风能汽车，但这种汽车成为商品并不实际。但转化为二次能源后是可以的 电能 运行零污染而且噪声小 。无废气排出，无燃烧噪声和进排气噪声 结构简单，维修方便 能源效率高 成本高 充电时间长 。一般需6~10小时 ，解决的根本方法是研究一种快速充电技术，日本已研究出一种新型电池，容量是普通电池的30~50倍，充电时间仅需几十秒钟 能量能量密度低 。续驶里程短，通用汽车公司抢推出两人乘“冲击号“电动汽车，加速性虽好，但一次冲电只能行驶100多公里 天然气与液化石油气 是比较优秀的代石油燃料。 天然气。主要成分是甲烷（约占85%~95%）还有少量的乙烷、丙烷和丁烷，以及少量的的杂质氮、二氧化碳等。来源有气田气、油田伴生气和煤成气之分。 液化石油气。主要成分是丙烷及丁烷为主体的碳氢化合物，来源于油井气、石油加工的副产品和煤制取的液体燃料时的副产品等。 天然气汽车NGV，液化石油气汽车LPGV 天然气与液化石油气 用作汽车能源的主要优点： 来源丰富， 燃料经济性好 1、热效率高。原因是辛烷值高，抗爆性好可采用较大的压缩比，从而提高热率，既使压缩比不变，也可适当调大点火提前角提高热效率，混合气形成质量比汽油的好，燃烧完全，也有利于热效率的提高 2、燃料的价格较低。开采后再加工成本低，政策倾斜 排污少 发动机使用寿命长。含硫少，燃烧产物中硫化物极少，大大减轻了腐蚀性磨损，延长了使用寿命。以气态形式供气，对气缸壁的冲刷作用小，对润滑油的污染轻，也会减轻磨损 维修费用少。燃烧产物中极少含中常温下为液态的成分，润滑油被稀释污染少延长换油周期。成分中不含重成分加之燃烧完全，产生积炭少，火花塞及活塞寿命较长。据报道维修费可减少50% 怠速及过渡工况稳定性好。 用作汽车能源主要问题 动力性较低。混合气热值低，进气（空气）量少，分子变更系数小，如果匹配不良，动力性下降更大 储气瓶占用空间较大，携带不方便。天然气的能量密度比汽油小得多，天然气所占容积等于汽油的4.5倍，有效载质量减少。液化石油气与汽油的能量密度差距不太大，这一点不太突出 初始投资较大,建站费用高（相对而言，液化石油气的建站费用少许多） 天然气汽车发展概况 20世纪30年代意大利就有了天然气汽车，天然气汽车已有80年的发展史。近年来天然气汽车的发展速度很快。到1996年全世界的天然气汽车和液化石油气汽车的总量已达500万辆。 甲醇和乙醇 简介。生产甲醇原料主要有天然气、煤、石脑油、重质燃料以及木材、垃圾、海藻等。生产乙醇原料主要有化工原料、含糖作物（如甘蔗、甜菜等）含淀粉作物（木薯、土豆和玉米等）以及纤维类原料（如草木秸杆等） 醇类汽车的主要优点 。 来源丰富，具有一定的可再生性。 有利于提高热效率 。辛烷值高，许用压缩比高。着火界限宽，火焰传播速度快，有利于采用稀混合气。 可降低排污 甲醇和乙醇 用于汽车原主要问题 低温起动性较差。（甲醇和乙醇的汽化潜热分别为1101和862比汽油（297KJ/KG）的高许多使进气温度较低，影响充分汽化，低温起动性差。） 醇与汽油易分层（甲醇与汽油须借助于添加剂才能互溶，少量的水即可导致乙醇与汽油发生分离，从而提高了对燃料的要求和增加顾储运的难度。） 醇有腐蚀作用（对铅锡镀层、镁、锌、铜、铝和黑色金属有腐蚀作用，发动机的有关零件需进行防腐处理如用不锈钢件、氟橡胶等） 甲醇有剧毒。（燃烧产物中有甲醛，甲醛易致癌，易引起光化学效应，对臭氧层的破坏力很强） 乙醇的价格贵。 热值较低。（对发动机的动力性有一定的影响。） 二甲醚简介 是一种化工产品，具优异的环境性能指标，虽对皮肤有轻微的刺激作用，但无毒，在大气中二甲醚能够在短时间内分解为水和二氧化碳，不会对环境造成破坏。 在内燃机上的应用，最早是用途甲醇的引燃剂。试验表明，压燃式发动机燃用二甲醚性能良好，不采取任何后处理，也能达到欧三标准。 二甲醚用作汽车能源的主要优点 来源丰富（可用天然气、煤、石油焦炭或生物质为原料制取） 十六烷值高，污染小（汽化性能好，又含有较大比例的氧，可实现无烟燃烧） 二甲醚的自燃温度低，滞燃期短，NO排放少，燃烧噪音低。 二甲醚不发生光化学反应，对人体无毒，只有当其体积百分比超过10%时，才会产生轻微的麻醉作用。 动力性较好（二甲醚的低热值（26.7）虽然比柴油的（43）低许多，但二甲醚煌理论混合气热值（3.71）却与柴油的（3.83）相当接近， 可采