武汉至广州客运专线承台作业指导书.docVIP

新建铁路 武汉至广州客运专线 乌龙泉至花都段 第Ⅳ标段 墩 台 基 础 承 台 作 业 指 导 书 编 制 人： 审 核 人： 技术负责人： 单位负责人： 中铁五局武广客专XXTJIV标项目经理部三总队 二00六年八月 湖南·郴州 目 录 1、适用条件、范围 1 2、施工工艺 1 2.1、承台施工工艺流程图 1 2.2、承台施工方法 1 2.2.1、平整场地，测量定位 1 2.2.2、承台基坑开挖 2 2.2.3、模板及支架安装 2 2.2.4、承台钢筋工程 3 2.2.5、冷却管及测温元件的安装 3 2.2.6、混凝土工程 3 3、质量控制 4 3．1、承台允许偏差 4 3．2、施工技术及质量保证措施 4 4、主要机械设备 5 5、劳动组织 5 6、环境与职业安全健康技术措施 6 1、适用条件、范围 经统计管段内桥梁承台有53个，主要采用在塘下特大桥、富利大桥、九羊2号大桥和银岭头2号大桥。 2、施工工艺 2.1、承台施工工艺流程图 附图：承台施工工艺流程图 2.2、承台施工方法 2.2.1、平整场地，测量定位 孔桩施工完毕桩身经检测合格后，凿除孔桩桩头，待桩体埋入承台长度符合设计要求后根据设计资料进行承台底高程控制，修整承台底面至设计高程，平整硬化场地，然后根据设计资料进行承台定位施工放样，用红油漆标记出承台中心桩及四周边桩。 2.2.2、承台基坑开挖 桩身检测完毕无质量问题后，即可进行基坑开挖。基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖离基底0.3m时，停止机械开挖，改用人工进行，保证基底不被扰动，基坑底部四周各放宽0.5m。 在基坑顶缘四周适当的距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成塌方破坏基坑，坑缘边留有护道、弃土距坑缘不小于2m。 基坑开挖自上而下分层进行，每层0.3m左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查基坑宽和标高。施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生并采取必要措施，确保安全施工。 基坑施工必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，紧接连续施工。 2.2.3、模板及支架安装 本标段桥承台均埋置与地面线以下，故承台外观并没有特殊要求。施工用模板采用1.5mX0.3m的定型钢模拼装成大块钢模，再运至现场拼装。采用?50钢管作为模板的横、竖加劲肋。模板的内侧用预制的同标号砂浆垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度；外侧用型钢或方木与基坑壁撑紧，保证位置准确。在承台四周用?50钢管搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇筑。 2.2.4、承台钢筋工程 钢筋的下料及加工在钢筋加工场进行，然后运至施工场地内。在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在封底砼面上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。竖向增设一些Ф28钢筋作为承台钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形太大。在绑扎承台顶网钢筋时，将墩身的竖向钢筋预埋，预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置，经复测无误后方可进行砼的浇筑。 2.2.5、冷却管及测温元件的安装 冷却管采用Ф25焊接钢管，接头采用钢接头，拐角处采用弯头，先将钢管按冷却管安装图下料及攻丝并运至围堰内，钢筋绑扎完毕后，按设计安装，接头处先涂上油漆再拧紧，可防止砼浇筑过程中漏浆堵管及通水过程中漏水。安装完毕后，进行试通水，检查管路通水正常方进行下一道工序。 2.2.6、混凝土工程 砼采用集中生产，输送泵泵送浇筑施工。泵送前用水泥砂浆湿润输送管道，以防堵管。砼坍落度控制在20cm左右，以便泵送。 砼浇筑采用分层连续浇筑，可利用砼层面散热，同时便于振捣，分层厚度为30cm。层内从承台短边开始，由两边向中间浇筑。并在前层砼初凝之前，将次层砼浇完毕，保证无层间冷缝发生。 砼的振捣，采用插入式振捣器振捣时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度宜为50~100mm，与侧模应保持50~100mm的距离，操作中严格按照振捣棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时应快插慢抽，每一振点的振捣延续时间宜为20~30s，以砼不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振漏振，严格控制振捣时间，僻免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长而出现的振捣性离析的情况。 砼施工完毕后，在初凝之前对砼表面进行抹压收汗，以清除砼表面早期产生的塑性裂缝。承台砼浇筑速度不小于60m3/h。 砼的养护：表面用麻袋覆盖并洒水进行保温保湿养护，侧模外挂麻袋保温，根据测温结果指导养护工作，将降温速度控制在2℃/d，养护时间14d。 3、质量控制 3．1、承台允许偏差 承台的允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 尺寸 ±30 尺量长、宽、高各2点 2 顶