武汉至广州客运专线墩身施工作业指导书.docVIP

新建铁路 武汉至广州客运专线 乌龙泉至花都段 第Ⅳ标段七单元 桥梁墩台身施工 作业指导书 编 制 人： 审 核 人： 技术负责人： 项目负责人： 中铁五局武广客运专线XXTJIV标项目经理部 二00六年十二月 湖南·郴州 目 录 1、适用范围 1 2、施工工艺 1 2.1、工艺原理 1 2.2、施工工艺流程 1 2.2.1施工工艺流程如图所示： 1 2.2.2施工准备 2 2.2.3模板的制作及安装 2 2.2.4 钢筋加工及安装 3 2.2.5 混凝土灌注 4 2.2.6 混凝土养护 5 2.2.7 拆模 5 2.2.8高墩（墩身高度≥20m）墩身垂直度及高程控制措施 6 3、质量控制 6 4、主要机械设备 7 5、劳动力组织 7 6、安全环保措施 8 6.1 安全保证措施 8 6.2 环境保护措施 8 墩台身施工作业指导书 1．适用范围 适用于总队管段内的所有矩形、圆端形实心和空心墩。 2．施工工艺 2.1工艺原理 通过采用定型组合钢模配合碗扣式支架作为临时支撑，对模板进行加固以保证其稳定性，达到设计及规范要求。 墩身采用大块钢模板施工，实体墩一次浇筑混凝土，墩高小于20m的空心墩，分二次浇筑混凝土；桥墩高于20m时采用翻模施工，采用吊车吊装模板，模板自设施工平台。 空心高墩的墩身垂直度的允许误差≤1/1000，且最大不超过20mm，每施工一层要进行一次中心线校正。 2.2施工工艺流程 2.2.1施工工艺流程如图所示： 2.2.2施工准备 （1）对承台顶面砼进行清洁、凿毛，凿除浮浆，清理墩身预埋钢筋，并按设计要求进行整型。 （2）根据图纸及设计规范要求，精确地定位出墩身的平面位置。 2.2.3模板的制作及安装 采用桁架式定型组装钢模,在工厂加工制作,模板面用6mm厚钢板，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，骨架钢板之间电焊焊接，钢模之间以螺栓联结。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。 支架采用钢管脚手架，模板吊装就位后，用φ12钢丝绳拉纤，并用花蓉螺栓调整模板的垂直度，同时用碗扣式支架作为临时支撑，对模板进行加固支撑，以保证模板的稳定性。 空心高墩采用翻模施工，翻板模结构由工作平台、收坡支架、顶杆与导管、内外吊架、模板系统、中线控制系统和附属设备等部件组成。翻板模在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后并编号，翻板模运到工地后，进行试拼。初次三节模板一次支立，整体浇筑，当第三节混凝土灌注完成后，拆卸并提升第一节模板至第三节上方，安装、校正后，浇筑混凝土，依此周而复始。当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板护。 墩台模板允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 前后、左右距中心线尺寸 ±10 测量检查每边不少于2处 2 表面平整度 3 1m靠尺检查不少于5处 3 相邻模板错台 1 尺量检查不少于5处 4 空心墩壁厚 ±3 尺量检查不少于5处 5 同一梁端两垫石高差 2 测量检查 6 墩台支承垫石顶面高程 0，-5 经纬仪测量 7 预埋铁件和预留孔位置 5 纵横两向尺量检查 加工好后运到现场采用吊车安装，模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，并对连接面的浮浆、泥土等清除干净。对于空心墩应先支内模，进行钢筋绑扎后在支外模。 2.2.4 钢筋加工及安装 一、钢筋的加工 1）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （3）采用冷拉方法调直钢筋时，I 级钢筋的冷拉率不宜大于2 %； HRB335 、HRB400 牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。 2）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。 受力主钢筋制作和末端弯钩形状 夸曲部位 夸曲角度 形状图 钢筋种类 弯曲直径D 平直段长 备注 末端弯钩 1800 I ≥2.5d ≥3d d 为 钢筋 直径 1350 HRB335 φ8～φ25≥4d ≥5d HRB400 φ28～φ40≥4d 900 HRB335 φ8～φ25≥4d ≥10d HRB400 φ28～φ40≥4d 中间弯钩 900以下 各类 ≥20d 3）用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10 倍。弯钩的形式，如设计无要求时，按图( a )、（b ）加工，有抗震要求时，按图 (c)加工。 4）根据