渔溪枢纽互通工程总体施工布署及计划安排.docVIP

一、工程概况 渔溪枢纽互通立交（一期工程）位于福清市渔溪镇，与国道324线相连，互通区主线范围YK285+983.498~YK289+300，ZK285+984.83~ ZK289+294.296，交叉桩号为YK287+769.794，主线全长3316.502米，采用左右线拼宽。其中YK285+983.498－YK289+000，ZK285+984.83－ZK289+000断面类型相同，约为42米，仅中央分隔带宽度变化；YK289+100－YK289+300，ZK289+100－ZK289+294.296，采用分离式路基断面，宽度为20.75米；K289+000－K289+100为过渡段。 渔溪枢纽互通立交（二期工程）位于福清市渔溪镇下里村附近，主线交叉桩号K0+000（渔平高速公路起点桩号）K287+759.754（福泉高速公路桩号），与既有福泉高速公路连接。采用半直接Y型，并于连接福泉高速公路及324国道的渔溪一般互通（一期工程）组合成为大型复合式枢纽互通立交。 渔溪枢纽互通立交（一期）共设匝道17条，为A－X，总长14144.206米。其中A、B、C、D、P、Q匝道与渔坪高速公路二期共同完成。其一期、二期分界桩号如下：A匝道为AK0+625；B匝道为BK0+700；C匝道为CK0+870；D匝道为DK0+900；P匝道为PK0+700；Q匝道为QK0+080。 本合同段项目总投资约为4.43亿元，渔溪枢纽互通立交工程投资约为2.8亿元，占项目总投资的63%，合同工期为18个月。 1.1主要工程数量：本工区总设计挖方285195.5 m3 ，其中主线挖方145450.8m3 、 一期挖方134464.7 m3 、二期挖方5280 m3 ；设计总填方1247514.7 m3 ，其中主线填方383716.3m3 、 一期填方280471.4 m3 、二期填方583327 m3 ；涵洞773.83延长米/30座，其中主线涵洞375.34延长米/12座、一期涵洞294.55延长米/13座、二期涵洞113.94延长米/5座；通道涵139延长米/6道；管区特大桥1545m/3座（主要分布在二期）、大桥795m/4座（其中主线一座、一期二座、二期一座）、中小桥316m/6座（其中主线三座、一期一座、二期二座）。 1.2主要工程特点：一是地理条件、施工环境特殊：本合同段承建的福泉高速公路为福厦高速公路左右线拼宽工程项目，紧邻324国道，其既有线（高速、国道）车流量大，又由于是双侧拼宽，行车干扰也大，无论是地理条件，还是施工环境，均严重制约了施工进程，给现场施工和管理都提出了全新的课题。加之福泉高速公路及324国道的渔溪一般互通（一期工程）与渔平二期工程组合成为大型复合式枢纽互通立交，十七条匝道星罗棋布，无形中给施工造成了诸多不利的因素；二是投资任务重，施工工期紧：我们承建的福泉高速公路拼宽工程，其项目总投资4.43亿元，而本互通投资约2.8亿元，占总投资任务的63.3%。公路项目如此高额的投资，不仅是集团公司组建以来的最大的公路项目，也是福建省有史以来公路投资最大的项目工程。根据合同要求，本项目工期为18个月，工期非常紧张。因此，我们肩上的担子十分沉重，压力十分的巨大；三是重难点突出，环水保任务重：渔溪枢纽互通是本项目工程最为突出的重难点工程项目，如何在地理环境特殊、任务艰巨、工期过紧、安全压力大的情况下完成各项施工任务，这是摆在项目决策者和领导班子面前必须首要解决的头等大事，也是本工区必须全盘考虑的关键所在。加之沿线水系发达，植被发育，经济作物林遍布其间。因此，要提高全员的环保意识，认真学习国家及当地有关环保的政策法规。其次，在认真做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上，以科学的态度做好工程环境影响评估，从而做好环境保护、水土保持工作；四是征地拆迁难，前期投入大：该项目地处福建省福州地区，是东南沿海经济最发达的地区之一，无论地区还是乡镇，乃至村民，经济意思普遍超前，加之对国家和地方政策了解较清楚，无形之中导致征拆工作困难重重，举步维艰，从而严重影响本区乃至项目部前期工作的正常开展。加之临时用地费用过高，手续难办，地方政府关系与协调不到位，村民要求过多过高。同时，由于大部分施工便道都要依赖地方村道进入施工场地，地方政府要价过高，如是不仅导致前期准备工作严重滞后，也由此引伸出前期投入过大等不良现象；五是防护要求高，安全压力大：前面已经说过，本合同段为左右线拼宽工程项目，紧邻324国道，其既有线（高速、国道）车流量大，行车干扰大，加之路堑土石方爆破紧邻高速公路，无形之中给安全防护提出了更高的要求，同时也给安全管理带来了无形的压力。如何在如此严峻的形势下，确保施工安全，这又是摆在项目决策者和领导班子面前一道全新的研究课题。 二．施工布署 2.