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长枕埋人式无碴轨道施工技术 1 概况 桥上长枕埋人式无碴轨道是客运专线的重点试验项目，也是我国在混凝土梁上首次采用的新型轨道结构。 长枕埋人式无碴轨道结构主要由60kg／m钢轨、WJ—2型扣件、WCK型轨枕、混凝土道床板、隔离层(TQF—I型防水卷材)及混凝土底座等部分组成。结构宽度为3．1 m，轨顶至梁面的高度为0．826m。无碴轨道结构的底座通过梁体预埋连接钢筋与桥梁相连，底座两端设置尺寸为1．0mX0．7mX0．13m的凹槽，以限制上层道床板纵横向位移，确保道床结构的稳定性。每孔箱形梁上每线设置6块道床板单元，梁跨中部的A型道床板4块，单元长度为4．036m，梁跨端部的B型道床板2块，单元长度为4．028m。在与桥头路基相邻的一跨梁上，在道床板与底座之间的隔离层下设置12mm厚的橡胶垫层(CEP—1201)，底座端部凹槽的侧立面设置7mm厚的普通橡胶垫层进行过渡。 长枕埋人式无碴轨道桥面横向布置如图1所示。 长枕埋人式无碴轨道结构横断面图（单位mm） 2 施工工艺流程 桥面状态检查→测量放线→桥面处理→底座钢筋绑扎→支立底座模板→底座混凝土灌筑→底座混凝土养护→铺设隔离层或弹性垫层→道床板下层钢筋绑扎→轨枕吊装→安装钢轨及扣件→架设轨排支承托架→轨排检测、调整→道床板上层钢筋绑扎、立模→质量检测→WCK轨枕横向孔注浆→轨枕涂刷界面剂→道床板混凝土灌筑→混凝土养护→钢轨及支撑托架拆卸→长轨铺设及焊接→竣工验收 3 施工关键技术 3．1 混凝土底座施工 (1)桥面处理 无碴轨道结构直接在梁面上构筑，通过梁体预埋连接钢筋与桥梁相连。因此在底座混凝土施工前，必须进行桥面处理。处理包括桥面表层浮浆凿毛清洗、桥面预埋钢筋扶直，并对已断的预埋筋采取重新钻孔环氧树脂锚固处理。桥面处理工作要彻底，以增强梁面与底座之间的粘结，防止因桥梁收缩徐变产生较大的剪力造成底座破损。 (2)钢筋布置与立模 钢筋布置时，先在梁面上用黑墨线画出钢筋的布置位置，按设计要求布置上下层钢筋，以绑扎方式形成钢筋骨架。底座钢筋骨架与桥面预埋钢筋绑扎连接为一体，若钢筋相碰，可沿线路纵向稍作调整。 混凝土底座高程允许偏差为土3 mm，因此模板的设计与安装是关键。由于桥梁徐变上拱，桥面标高产生误差，一般桥梁中部比两端高出2—3cm，所以底座模板加工时，模板高度应比设计减小2cm左右，以便利用平板震动器进行震捣，确保底座顶面的平整度及高程。模板高程不足的部位可用海绵或干硬砂浆进行调整。采用组合式模板，每24．6m为一单元。测量梁面的实际高程，按底座设计位置与高程，确定模板安装位置和高程，安装模板。模板外侧可与防护墙撑联，内侧采用对拉或支撑形式加固，以确保模板稳定。按设计要求预埋底座内的横向PVC排水管，在桥梁中心线一侧，PVC排水管端部设置PVC篦。 (3)底座混凝土施工 混凝土用水泥、砂、石、水等原材料应符合有关规定，石子的最大粒径不应大于40mm。混凝土采用强制式搅拌机搅拌，拌制混凝土所用各项原材料都必须按配合比准确称量。输送车运输混凝土，混凝土灌筑时用插入式振捣器捣实。为保证底座及端部凹槽范围隔离层与弹性垫层铺设平整，混凝土灌筑、振捣完成后，其表面采用平板式振动器振捣并辅以人工抹平。 因混凝土底座顶面高程精度要求较高，混凝土施工时要严格控制底座顶面高程，现场采用水准仪进行监控。 混凝土灌筑完毕后，在12h内等覆盖并洒水养生，养护期一般不应少于7昼夜。混凝土经24h养生后拆除模板。 (4)隔离层或弹性垫层铺设 在底座混凝土养生至少48h后，方可进行隔离层或弹性垫层的铺设。在与桥台相邻的一跨梁上，底座表面先粘贴CEP—1201型微孔橡胶垫层，除底座侧立面外，均再铺设一层隔离层(TQF—I型防水卷材)。 相邻橡胶垫层之间应密贴，并保证橡胶垫层不露出底座范围，如在现场对橡胶垫层进行裁剪，其裁剪面应进行封胶处理。在底座凹槽范围内，先粘贴侧立面7mm厚的普通橡胶垫层，然后粘贴槽面的微孔橡胶垫层。底座混凝土施工还应注意隔离层粘贴应平整，无气孔。 4．2 轨排组装与架设 (1)轨排支承托架的设计 长枕埋人式无碴轨道施工技术的关键为轨排的架设与调整，借鉴隧道整体道床施工经验采用上承式轨排支承托架，用于支承轨排并进行轨排高度和方向的调节。轨排支承托架采用[18槽钢制作门形框架，以作承重结构，在框架横梁上设置水平调节螺栓、竖向调节螺栓及轨排吊具。其设计结构形式如下图所示。 该支撑托架具有结构简单、造价低廉、调节方便、稳定性好、刚度变形小等优点，能进行上下和左右方向的调节，调整范围为上下20cm、左右8cm。 （2）轨枕运输和吊装 因桥上作业空间小，轨料运输困