主机及齿轮箱(离合器)安装工艺.docVIP

总的要求是使主机曲轴的轴心线，齿轮箱的轴心线平行于轴系的中心线或轴系中心线的延长线上。由于轴系安装方法不同就出现了两种安装顺序即“艉轴——中间轴——主机”和“艉轴——主机——中间轴”两种情况。第一中情况只要顺次连接主机的位置就确定了，而第二种情况，中间轴长度要现配，否则连接不上。各法兰处的偏移与曲折应符合轴系安装技术要求表中的规定值，需测量曲轴拐挡差的，其允许值应在活塞行程的0.01%以内或符合柴油机说明书要求。 考虑主机运转后干沉，安装时对蒸汽机曲轴比推力轴高0.05~0.08mm，带飞轮的内燃机曲轴比推力轴高0.08~0.10 mm。 §1. 对船体基座的要求 1.安装主机及齿轮箱的船体机座应按图施工,有条件的应进行整体机械加工,加工面光洁度应达到 2.船体机座面板不允许内倾,外倾斜度应在1:200以内. 3.船体机座纵向平面的不平行度,长度2m以内的2mm,长度2m的4mm. §2.主机的校中(定位) 主机的校中(定位)就是按轴系中心线调整好主机在机舱中的位置,使安装好的主机轴心线与轴系中心线同轴或平行(轴系通过减速器与柴油机连接),这是主机安装中最主要的工作. 主机(减速器)的校中方法与轴系安装工作有密切关系,主要有两种方法:在先安装主机(减速器)后安装轴系时,则以轴系理论中心线校中;在先安装轴系后安装主机(减速器)时,则以连接法兰的偏移和曲折值校中. 对于轴系通过减速器传动的主柴油机,从校中减速器开始,然后以减速器为基准校中柴油机. 主机或减速器坐落在木垫以前,按第一中间法兰或所划的中心线和螺栓轴心线将其大致位置摆对,然后用调位工具调整主机或减速器作前后左右移动,使其左右高度一致,相差在2mm以内算合适.当船体没有横倾或在横倾允许的范围内,可用连通管水平仪将主机机座左右高度调的一致.在一般情况下或船的横倾超过规定时,是以机座上平面为基准,用钢直尺测量主机机座左右高度并调到一致,调整好后拆除木垫块,用斜铁临时垫好,经初校后即可进行主机的校中工作.主机用的调位螺钉,如图(a)所示,对于大中型因重量较大,一般采用楔一螺纹千斤顶,如图(b)所示,有时也可采用液压千斤顶。 按轴系理论中心线校中 按轴系理论中心线校中主柴油机(或减速器)的工作是从调节其轴向位置开始的,据轴系的设计长度,按图纸规定的主柴油机(或减速器)输出端法兰端面至某号肋位将主柴油机(或机座)输向位置调准，方法有两种,即光学仪器法和拉线法. §2.1用光学仪器法校中主机或减速器 在中间轴安装的情况下可用光学仪器校中主机. 2.1.1用两个投射仪校中主机,如图2所示 校中时,先将投射仪用夹具分别装在柴油机前后法兰上,如图3所示,校中前,首先调节仪器在法兰上的位置,使投射到规定截面上的十字线中心在曲轴轴心线的延长线上,这样两个仪器投射到规定截面上的十字中心线就代表曲轴轴心线的位置.两个规定截面一般指机舱前后隔舱壁或根据船体放样图可校中用的柴油机前.后处所设置的光靶调节仪器位置的方法如下:在规定的两截面上各贴一张白纸,将投射仪投射在白纸上的十字线1及其中心A划下来,如图4所示,然后将曲轴转180·,如仪器十字线中心不处在曲轴轴心线的延长线上,这时所投射的十字线2与转动前的十字线1不重合,记下十字线2的中心B,连接A.B,并平分得C点,用夹具上的调节螺钉5和6调节仪器的位置,使所投射的十字线中心与C重合,再将曲轴转180·,如这时的仪器投射的十字线离开了C点,用上述方法再进行调节,直至曲轴转180·前后仪器投射的十字线中心重合在一点上,该点必在曲轴的延长线上,用夹具上的螺栓7将仪器的位置固定下来,然后再转动曲轴,检查仪器位置有无转动,检查无误后,即可根据划在机舱壁上的十字中心线(或供主机定位前后光靶中心)进行主柴油机的校中，利用调位工具调整柴油机机座的位置,使两个投射仪的十字线中心与两规定截面上轴系理论中心线的基准点十字线中心相重合，即光靶十字线中心重合,或不重合数值在规定范围内. 2.1.2 用一个投射仪进行减速器校中(或主机校中) 当减速器定位系从尾轴向首端进行时,则校中以第一跟中间轴法兰作为安装基准,以大齿轮功率输出端法兰与第一跟中间轴法兰用指针找正,也可以采用工艺假轴代替大齿轮来找正.找正必须达到外圆位移δ值不超过0.05mm,曲折Φ值不超过0.08mm/m. 如果安装系从机舱向尾部进行,则应按轴系理论中心线校中,图5所示,用一投影仪校中减速器的示意图,将投射仪用夹具装在减速器输出轴首端.如图b所示,在校中前,先调整仪器位置,使仪器主光轴穿过减速器空心轴并与减速器输出轴轴心线重合,调节方法如下:在供校中用的两个规定截面轴系理论中心线基准点位置上分别装设两块薄铝板制的对光靶.如图7所示,其中一块铝直径为20mm的孔,一般将带孔的对光靶安放在机舱后隔舱壁处，