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裢达沟特大桥施工技术简介 1、工程概述 2、高墩垂直度控制 3、0#段施工技术 4、挂篮静载试验 5、主梁悬臂灌注施工 6、合拢段施工准备工作 7、结语 1、工程慨述 　　黄延高速公路裢达沟特大桥位于陕西省黄陵县太贤乡北村村北，横跨裢达沟河谷，全桥长854.5m，中心桩号为K178+836.75。主桥为预应力混凝土刚构连续箱梁桥，跨径组合为83+4×148+83米，桥宽24.5m，由左、右幅分离的两个单箱单室箱形截面组成，箱梁根部梁高８m，跨中梁高３m，顶板宽12m，底板宽６.5m，翼缘板悬臂长为2.75m，全桥共计10个Ｔ构，每个Ｔ构均需悬臂浇注17对梁段；引桥为3×40米预应力先简支后连续箱梁。　　 　　箱梁分别设纵向、横向及竖向三向预应力，在近墩顶部分箱梁设腹板预应力下弯束；梁部施工采用50号高性能混凝土；最高墩高为77m。 　　到目前，主梁施工进度如下： ２＃Ｔ构 2、高墩垂直度控制 本桥1、2、3、4、5号主墩高度分别为47、61、77、77、36米，墩身垂直度控制难度较大。由于工期紧，在夜间或阴雨天都有墩身施工，在这里我们引进了高层建筑的垂直度控制方法，采用激光铅垂仪来控制墩身垂直度。该方法操作简单，效率高，且不受时间、天气的影响。 3、0#段施工 3.1、慨述 　　本桥共有0#段10块， 0#块原设计为1０.0 m 长，为便于利用挂篮悬浇１#段，将1、5#墩0#块加长为11.0 m， 2、3、4#墩0#块加长为11.5 m， 0#块采用施工托架现浇混凝土，其中1、5#墩0#块两侧砼悬臂浇注长度达到3.0 m，施工难度极大。 3.2、施工方案比选 刚构桥0#段施工托架的形式很多，一般情况通常采用如下几种形式： 1）在墩顶预埋型钢作为托架，但预埋型钢有以下缺点： ①型钢使用量大，成本高； ②型钢托架要在高空进行焊接组装，质量难于保证，且安全风险较大； ③托架拆除要用氧炔焰进行气割，作业难度很大，同时气割还易损伤墩身砼，埋入砼的型钢面封闭处理较难，易锈蚀后影响墩身外观。 2）采用牛腿和万能杆件组合形成托架，但万能杆件有如下不足： ①由于受吊装能力的影响，不能形成整体架子吊装，只能在墩顶悬拼，作业难度大，安全性差，时间长； ②架子拆除时只能单件拆除吊下，施工非常困难。 3）采用牛腿和贝雷架组合形成托架，能有效避免以上两种方案的缺点，并有如下优点： ①贝雷架为周转料具，施工成本低； ②贝雷架可以在地面拼装成型，整体吊装就位，安装方便，减少空中作业时间； ③托架拆除时，贝雷架可采用卷扬机整体吊装下落，拆卸方便； ④在墩身上预留牛腿插口，牛腿拆除后封闭简单。 通过方案比选，决定采用牛腿和贝雷架组合形式设计施工托架。 3.3、托架设计 托架设计应满足如下条件： ①托架必须有足够的强度和刚度，并形成空间稳定的整体； ②构造和制作简单，装拆方便，要能增加周转次数； ③托架上要设置落架设备，便于拆除托架。 经过大量计算，并多方论证，对托架进行了施工图设计，主要施工图片如下： 托架重38t 托架重33t 施工时间45天 预留牛腿插口 3.4、托架施工小结 本桥托架采用了贝雷架施工，安装、拆卸方便，并且充分利用了贝雷架抗弯刚度大的特点，通过本桥10个0#段的成功施工，为单位赢得了良好的社会效益和不错的经济效益。 4、挂篮静载试验 4.1、试验目的 　①测定挂篮在梁段荷载作用下的实际变形量，为大桥悬臂施工线型控制提供参数。 ②检验在最不利梁段荷载作用下挂篮的横向稳定性与抗倾覆稳定性，确保施工安全。 4.2、试验内容 ①在等效荷载作用下，底篮前横梁竖向位移测量； ②在等效荷载作用下，检验主桁、前吊带及主桁后锚的安全性。 4.3、试验准备工作 ①挂篮拼装 主桁杆件、主桁前后横梁及平联，后锚体系，前行走支承体系，前吊带、分配梁，前吊杆及底篮平台，内滑梁及吊杆等均应安装完毕。并且在底篮加载处增加分配梁，以免加载时纵梁受力过大。底篮采用4台卷扬机整体吊装。 三角挂篮重48t，利用系数为0.312； 菱形挂篮重63t，利用系数为0.409。 ②锚固精扎螺纹钢 根据设计位置在承台上钻孔锚固精轧螺纹钢筋，锚固深度不小于0.8 m。 ③利用19孔工作锚头制作成了钢绞线和精轧螺纹钢的连接器，将19孔工作锚头的中孔直径扩大到38mm而成，成功将两种不同特性的预应力筋连接起来，施工中充分利用了各自的优点，克服了各自的不足。 ④安装千斤顶 准备4台70t千斤顶，挂篮拼装后，根据编号将各千斤顶安装于加载位置，油泵置于箱梁