深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段实施性施工组织设计方案.docVIP

深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段 D6标段实施性施工组织设计方案 第一章 编制依据 1．建设单位所提供的深圳市东部沿海高速公路（莲塘～盐田段）第6标段招标文件（第Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ册）； 2．由建设单位组织的工地现场考察及标前会议所得资料； 3．由建设单位提供补遗书及标前会议问题答复； 4．自行组织的施工工地有关道路设施及材料供应的调查； 5. 有关公路、桥涵工程施工规范： 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94） 《公路土工试验规程》（JTJ051-93） 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（B50204-92） 《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ203-83） 《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JGJ59-99） 《土工试验方法标准》（GBJ123-88） 第二章 工程概况 本标段为深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段D6标段，起讫里程为左线ZK4+370~ ZK5+396.65，右线YK4+410~ YK5+516.65；标段全长：左线1.027Km，右线1.107 Km，主要工程有：田东隧道左线905m，路基122m；田东隧道右线910m，路基197m，及左右线联络通道。 2.1工程设计技术标准 2.1.1路基工程 本段路基安分离式路基标准路幅设计，宽度13.5M，其构成为左半幅: 0.5 M（土路肩）+0.5M（路缘带）+3×3.75M（行车道）+0.5M（路缘带）+0.75M（土路肩）=13.5M，右半幅: 0.75（土路肩）+0.5M（路缘带）+3×3.75M（行车道）+0.5M（路缘带）+ 0.5 M（土路肩）=13.5M ,路基边坡高度小于8M，1：1.5 坡率在与既有道路并行不等高度或受地形限制不能放坡地段设挡土墙，结构形式为路肩式衡重挡土墙，其高度在10M以内采用C15片石砼浇注，本段路基挖方22414立方（土方22349立方，石方65立方），填方13847立方，弃方8567立方（土方8502立方，石方65立方）弃方外运盐田港填海。全线采用双向六车道高速公路标准，设计行车速度为80km/h。 2.1.2隧道工程 隧道平面设计为左右线分修的两条单洞三车道隧道，两隧道主车道中线间距为50.0m，隧道开挖净距为34.4m。 田东隧道左线出口端位于R=6000m的圆曲线上，洞身位于直线上；右线出口端位于R=6050m的圆曲线上，洞身位于直线上。 隧道纵面设计两隧均为单面坡形式，左线-0.3%，右线-0.3029%，左右线隧道路基设计高程差为0.307~0.765m。 正线隧道断面：行车道宽度：3×3.75=11.25m；路面宽度：0.5+11.250+0.75=12.5m， 隧道建筑限界 （1）路面宽度：0.5(左侧向宽度)＋3.75×3（行车道宽）＋0.75(右侧向宽度)＝12.5，单向三车道。 （2）建筑限界：宽度＝0.75(检修道宽)＋12.5(路面宽)＋0.75（检修道宽）＝14.0m。高度＝5.0m。 0.75+12.5+0.75=14.0m，隧道限高5.0m。隧道内设紧急停车带、人行横通道、车行横通道，左右线隧道洞门均采用削竹式洞门，隧道采用新奥法原理进行施工，采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射砼和刚架为初期支护，以模筑砼衬砌C30（钢筋砼）为二次衬砌，Ⅱ级围岩衬砌为曲墙式无仰拱形式；Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩衬砌为曲墙有仰拱形式。初期支护与二次衬砌拱墙间设防水隔离层。洞口地质条件差且浅埋地段采用整体衬砌及外贴式防水层防水。 线路出田东隧道后经过D6标段路基后与D7标段恩上大桥莲塘端连接，主要工程量见下表： 2.2 工程地理及水文条件 2.2.1工程地理位置及地形地貌 D6标段位于梧桐山国家森林公园内，线路与公园内进出公路相交；距田东隧道洞口不足200m。交通条件较方便，本标段工程场地原始地貌为低丘陵，山上植被发育，林木茂盛，主要为果林，是国家一级保护山林。对环保要求较高。田东隧道出口自然山坡坡度为10o~15o，线路经过地标高约在104.0~307.0m左右，相对高差203.0m，线路左右线之间为冲沟，沟中常年有水，水量随自然降水变化，周围汇水面积较大，故雨季施工期自然降水对路基及隧道洞口段施工影响较大，冲沟水源为山泉，其源头位于田东隧道洞顶山坡上，地表水补给条件充分，可能在隧道施工中，该泉水会对开挖带来不利影响，本标段无大的水系通过，地面径流发育，暴雨来时，水流速较大，沿线地下水有第四系孔隙水及基岩风化裂隙水两种类型，受大气降水及附近