高性能环氧乙烯基酯树脂在车辆制造上应用.pdfVIP

中国不饱和聚酯树脂行业协会第九届年会论文集 ·103· 高性能环氧乙烯基酯树脂在车辆制造上的应用 沈伟，刘金安。，王天堂，陆士平 (上海富晨化工有限公司，上海200233，*秦皇岛金威尔复合材料有限公司) 摘要：本文介绍了几种特种环氧乙烯基酯树脂在不同类型车辆部件制造上的应用情况，并阐述了高性能树脂基复 合材料在车辆上应用的情况和发展趋势。 关键词：环氧乙烯基酯树脂；树脂基复合材料；车辆部件；应用 1 前言 制成的，使其具有类似于环氧树脂的力学特性的同 随着国民经济和城市建设的发展，城市人口和 时，更具有不饱和树脂的工艺特性。其分子链的末 城市数量急剧增长，城市交通越来越受到人们关 端具有高交联度、高反应活性的双键，化学性能稳 注，汽车，轨道交通成为人们日常生活、工作、旅 定，其中稳定苯醚键使乙烯基酯树脂耐腐蚀。另 游的主要交通工具。现代车辆车身除满足强度和使 外，酯基只位于分子链端部，固化反应时交联也是 用寿命的要求外，还应满足性能、外观、安全、价 只在端部进行，整个分子链都不参加反应，因此， 格、环保、节能等方面的需要。在上世纪八十年 分子链可以拉伸，并表现出较好的韧性，延伸率可 代，车辆的整车质量中，钢铁占80％，铝占3％， 达到4％一8％。同时，乙烯基酯分子中的羟基， 树脂为4％。自1978年世界爆发石油危机以来，作增加了树脂对玻璃纤维的浸润性。较低的粘度使树 为轻量化材料的高强度钢板，表面处理钢板用量逐 脂适合于大多数的玻璃钢工艺成型。 年上升，有色金属材料总体有所增加，其中，铝的 3车辆部件制造使用高性能乙烯基树脂的种类 增加明显，非金属材料也逐步增长，近年来开发的 3．1 通用标准型双酚A环氧乙烯基酯树脂 高性能工程塑料、复合材料，不仅替代了普通塑 标准双酚A环氧乙烯基酯树脂是采用甲基丙烯 料，而且品种繁多，在车上的应用范围越来越广 酸与双酚A环氧树脂等通过催化剂反应合成，已溶 泛。 于苯乙烯溶液，该树脂在具有以下的特点： 车辆工业成为一个国家的支柱产业，～直把轻 1)高强度； 质高强、加工方便的复合材料视为车辆表面覆盖件 2)较好的韧性和延伸率、耐疲劳性好； 和内部结构理想材料，以推动车辆的轻量化、低油 3)耐热性好； 耗、高安全性。并减少环境污染和降低车辆的制造 4)树脂的分子结构表明：与普通乙烯基酯树 与使用综合成本。国外很多知名车辆制造厂商都投 脂(如富马酸改性型乙烯基酯树脂)相比，该树脂 人大量人力、物力开展复合材料技术在车辆上的应 具有改善玻纤浸润性和提高粘接力，也可承受更高 用研究，复合材料在车辆上的应用包括外装饰以及 的外力冲击的化学基团，具有优良的工艺性； 承力结构部件。作为高分子复合材料的基体树脂有 由于环氧乙烯基酯树脂以其具有的足够的机械 通用不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树酯、环氧 强度和刚度、耐热循环、耐腐蚀的独特性能，更好 乙烯基酯树脂等，其中高性能环氧乙烯基酯树脂以 地满足了高品质FRP产品的要求。但这类树脂的 其优良的物理性能和良好的工艺适应性，合理的性 固化收缩率还是相对比较大的，不能满足一些产品 价比成为高性能复合材料基体材料的重要选材，尤 尺寸精度较高的产品，这一点在汽车工业中尤其重 其在GFRP(玻璃纤维增强塑料)和CFRP(碳纤要。但一直以来困扰FRP工程师的如何控制树脂 维增强塑料)这两类复合材料中。本文着莺介绍各 固化收缩的技术问题，并没有得到实质性的进展， 类型高性能环氧乙烯基酯树脂在车辆部件上方面的 更多的FRP工程师在进行FRP制品和模具设计、 应用情况。 制造时通过经验来制定收缩余量，控制收缩；或通 2环氧乙烯基酯树脂 过添加填料、低收缩添