国外民机复合材料技术发展启示.pdfVIP

中国航空学会2007年学术年会 飞机结构技术专题0701-03-027 国外民机复合材料技术发展的启示 胡红东 孙树栋 陕西省西安市西北工业大学机电学院 710072 概 述 先进复合材料的应用是当今世界提高军民机性能与经济性的重要措施之一。美国 及欧盟为保持其在复合材料技术发展的领先地位，持续地通过专项复合材料技术发展 计划和其它结构技术综合发展计划的形式，全面地组织开展复合材料技术研究，并在 技术达到一定成熟度时进行综合演示验证，不断地取得技术先进、经济可接受的技术 成果；Boeing 和 Airbus 公司在飞机的研制与改型中，不但继承以往机型已应用的技术， 而且对上述计划中所取得的成果有选择地进行应用，降低了技术风险，提高了民机性 能与市场竞争力，其A380 复合材料的用量达到 25 ％，B787 和 A350 将超过 50 ％，从 而使复合材料在飞机上的应用在 21 世纪初产生了飞跃。我国 ARJ21 飞机在方向舵、 翼尖小翼等部件上已采用了复合材料，但在用量等方面与国外差距非常大。为尽快提 高我国飞机复合材料技术研究与应用水平，满足飞机尤其是大型飞机的需求，我国也 应统筹利用军民机科研及其它资源，系统发展复合材料技术，加强技术演示验证与型 号应用，实现复合材料技术发展的腾飞。 1 国外民用飞机复合材料技术发展计划与型号应用的关系 在当今民机市场上，民用航空公司选择同类飞机时主要考虑如下两个方面：一是卓越的运行经 济性，通常用全寿命成本、载重量和航程来衡量；二是环境性能，其衡量指标主要是燃油消耗、噪 声和综合环境影响的显著降低，以及舱内舒适性的提高。民机制造商为满足民用航空公司该方面的 需求，提高其产品的竞争力，优先发展与采用：轻质结构、创新材料/制造工艺、新一代发动机、先 进空气动力学等技术，其中前两项的目的主要是降低飞机结构重量。降低民机结构重量是民机制造 商满足市场需求的重要措施之一，也是他们一直追求的目标。为降低民机的结构重量，制造商往往 采用如下手段：一是采用先进的设计与分析手段，二是大量采用先进的复合材料、钛合金、铝锂合 金及其他新材料和整体化结构。而复合材料技术的应用则是首选，在民机的用量已成为衡量飞机先 进性的重要指标之一。 国外发展复合材料技术主要途径的共同点是：根据未来航空平台的需求，分阶段实施了一系 列新材料应用的中长期发展计划，从而不断地开发出新技术及推动已有技术的走向成熟，并通过部 件的演示验证来验证某些技术的成熟度与经济性；型号对验证过技术的选用不仅提高了性能，而且 推动了技术的工程化与商品化，并在应用过程中发现了新的需求。这种波浪式发展的模式推动了复 合材料技术和先进合金技术的发展，不断地提高航空平台机体的应用水平与结构效率，从而持续地 减轻重量、降低成本。其不同点是美国采取的中期综合发展计划，时间往往是十年左右，每个计划 的研究内容覆盖了基础研究、应用研究与演示验证；而欧盟采取的是短期的研究计划，时间一般在 3 至 4 年，在欧盟框架研究计划内的航空研究计划中设置基础研究计划（基础研究与应用研究）与 演示验证计划。见图1. 1 中国航空学会2007年学术年会 飞机结构技术专题0701-03-027 图 1：美国、欧盟与复合材料有关的发展计划 2 美国ACEE、ACT 等计划使复合材料技术厚积薄发，不仅奠定了Boeing飞 机的复合材料应用增长的基础，而且促成了整个行业飞跃式发展 美国政府自二十世纪七十年代以来成功地实施了一系列的研究计划，推动了复合材料技术的发 展，使复合材料在军机、民机上的用量产生了质与量的飞跃，极大地提高了飞机的性能。 飞机能效计划ACEE(Aircraft Energy Efficiency Program)于1976年启动，1986 年结束。通 过该计划的研究获得