现代有轨电车系统在城市交通应用模式研究.pdfVIP

城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   现代有轨电车系统在城市交通的应用模式研究 徐一峰 黎冬平 【摘要】为加强对有轨电车的理解和应用认识，在对现代有轨电车技术特征和优缺点的基础 上，结合国内外现代有轨电车的应用与实践，总结现代有轨电车的五种应用模式，并分析了 不同模式的适用条件，以及在应用时应注意的问题；针对现代有轨电车的实际应用，应结合 应用模式来确定功能定位，以指导现代有轨电车系统的建设标准，为现代有轨电车系统的合 理应用提供了参考。 【关键词】城市交通 现代有轨电车 应用模式 1. 引言 在城市交通拥堵不断加剧的形势下，“优先发展公共交通”已经成为我国和世界各国解 [1,2] 决城市交通问题的共同选择，形成以快速公交为骨干的公交模式也是各国成功的经验 。 而由于各城市经济、人口、地理环节等诸多因素的不同，快速公交系统的选择也应因地制宜。  近年来，国外许多城市掀起了有轨电车的复兴热潮，是在传统有轨电车基础上改进和发 展起来的[3] 。我国的天津泰达、上海张江现代有轨电车的投入运营，带动了现代有轨电车系 统在我国的发展，正日益受到各方关注[4,5] 。但是，现代有轨电车在技术特征上，与地铁、 [6,7] [8] 轻轨等系统不同，有其自身的适应特性 ，在城市中的应用模式尚无清晰的认识 。因此， 有必要通过对其技术特征的分析，结合国内外现代有轨电车的发展和实践，总结现代有轨电 车的应用模式，指导我国城市的现代有轨电车系统建设。  2. 现代有轨电车的技术特征 2.1 现代有轨电车的特点 对于现代有轨电车，目前国际上尚无统一的定义和认识，但总体上认为有以下几点共性：  （1）节能环保：现代有轨电车采用电力牵引，不产生燃烧废气，零排放、低污染，符 合当前节能减排、生态城市的建设需求；同时人均耗能约为0.07 千瓦/坐席乘客，仅相当于 公交车的1/4；噪音较汽车低5‐10 分贝，是一种节约能源的清洁交通工具。  （2 ）中等运能：当前对于现代有轨电车系统的合理运能，大家的认识也相差较大，但 总体上是认为界于地铁、轻轨和常规公交之间的系统。从国内外的经验来看，现代有轨电车 的高峰单向断面合理运能在0.6‐1.5 万人/h ，是一种中等运能的公交系统。  （3 ）舒适人性化：现代有轨电车一般使用100%低地板车辆，地板高出轨道面约30cm， 婴儿车、残疾车可以自由乘降；现代有轨电车在固定轨道上运行，在采用较长车辆增大运能 时，仍能保证较好的运营稳定和乘坐舒适性，是一种舒适人性化的交通工具。  （4 ）环境适应性强：主要体现在现代有轨电车采用流畅美观的车辆造型，配以一体化 触网、支柱、照明与网格状草坪设计，能够与旅游、文化保护等景点具有更好适应性；而现 809   城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   代有轨电车转弯半径小，最小在10.5m‐25m，能够很好地在道路上敷设；同时现代有轨电车 的轨道制式，交通形象更为突出，具有更强的交通引导性。  （5 ）建设灵活度高：现代有轨电车系统投资相当于地铁的 1/4‐1/6，是具有较为合理的 运量投资比；同时建设形式相对灵活，能够与道路交通在道路上混行，建设周期较短，建设 时间在2‐3 年。  2.2 技术特征比较 为更好地理解现代有轨电车在公交体系中的定位，对地铁、轻轨、现代有轨电车、BRT、 常规公交等方式进行技术特征的对比分析，主要技术经济特性指标如下：  表 1 现代有轨电车与其它公交方式的比较[6,8] 方式类型  地铁  轻轨  现代有轨电车  BRT