聚氨酯弹性体在汽车领域中应用.pdfVIP

1 中国聚氨酯工业协会弹性体专业委员会203年会论文集 聚氨酯弹性体在汽车领域中的应用 唐苏亚 (温州市瓯海南堡海棉厂，浙江温州325014) 摘要本文综述了聚氨酯弹性体在汽车领域中的应用，重点论述了在汽车轮胎、安全气囊、 汽车内饰以及在汽车零部件中的应用，并对其研究和开发应用现状进行了回顾和展望。 关键词汽车；聚氨酯弹性体；热塑性弹性体；应用 4‘_‘‘’。●一 1月lJ吾 受油价高涨和消费者信心趋软影响，近几年来欧、美、日等汽车工业增速急剧下 降，惟有我国汽车工业在国家采取一系列投资政策鼓励下，继续呈现高速增长态势。 上年分别提高3．8和1．9个百分点。据专家预测，2013年全国汽车销售市场增长速度在 5％左右，有可能达到2000万辆水平。随着现代汽车工业向轻量化、节能化、舒适化 和安全化方向发展，欧美先进国家对汽车工业用塑料件明确提出了可回收率指标和可 利用率，要求汽车塑料可回收率达到95％以上、可利用率达到90％以上。我国计划到 2017年汽车可回收率要求达到95％以上、可利用率达到85％。TPU是一种可回收弹性 体。目前TPU在我国汽车工业上的年消费量5万吨左右，我国汽车工业的快速发展无 疑将给新型TPU弹性体材料提供巨大市场机遇。 2聚氨酯弹性体的特点 2．1硬度范围宽 普通橡胶的硬度范围为邵A20至邵A90，塑料的硬度范围约为邵A95至邵D100， 而聚氨酯弹性体的硬度范围低至邵A10，高至邵D80，并且不需要填料的帮助。尤其 可贵的是弹性体在塑料硬度下仍具有良好的橡胶弹性和伸长率，而普通橡胶只有靠添 加大量填料，并以大幅度降低弹性和延伸率作为代价才能获得较高的硬度。 200 中国聚氨酯工业协会弹性体专业委员会2013年会论文集 2．2机械强度高 在橡胶硬度下聚氨酯弹性体的拉伸强度和撕裂强度比通用橡胶高得多；在塑料硬 度下，其冲击强度和弯曲强度又比塑料高得多。 2．3性能的可调节范围大 多项物理机械性能指标均可通过对原材料的选择和配方的调整，在一定范围内变 化，从而满足用户对制品性能的不同。 2．4耐磨性能突出 聚氨酯弹性体的耐磨性能非常突出，测试结果一般在0．03～0．12mm3／m范围内， 有“耐磨橡胶”的佳称。特别是在有水、油等润湿介质存在的工作条件下，其耐磨性 往往是普通橡胶材料的几倍到几十倍。 2．5耐油性能优异 聚氨酯弹性体，特别是聚酯型聚氨酯弹性体，是一种强极性高分子材料。和非极 性矿物油的亲和性小，在燃料油和机械油中几乎不受侵蚀，耐油性不低于丁腈橡胶， 与聚硫橡胶相当。 2．6耐热和耐氧化性能尚可 聚氨酯弹性体在惰性气体中的耐热性能尚可，常温下耐氧和耐臭氧性能也很好， 尤其是聚酯型。一般的聚氨酯弹性体在空气中长时间连续使用的温度上限是80--一90。C， 短时间使用可达到120℃。 2．7吸震和抗辐射效果好 聚氨酯弹性体对交变应力的作用表现出明显的滞后现象。在这一过程中外力作用 的一部分能量消耗于弹性体的分子的内摩擦，转变成为热能。这种特性叫做材料的吸 振性能，也称为能量吸收性能或阻尼性能。此外，在合成高分子材料中，聚氨酯弹性 体的耐高能射线的性能比较好。 3聚氨酯弹性体在汽车工业上的应用 3．1聚氨酯轮胎 采用浇注型聚氨酯弹性体制造轮胎是多年来国内外研究的热点。早在1937年，法 201 1 中国聚氨酯工业协会弹性体专业委员会203年会论文集 美国首先形成了聚氨酯材料工业体系，并取得了一定的成果。1974，．--,1975年，美国空 军飞行动力试验室曾与Zedron公司合作，对浇注轮胎和活胎面浇注轮胎在美国空军飞 机上使用的可行性进行研究。据透露，该研究采用的材料是热塑性聚氨酯弹性体(杜 邦公司制造，商品名为Hytrel)，胎体和胎圈均无补强层材料。20世纪80年代，奥地利 LIM公司投资数千万美元进行全浇注轮胎的开发，轮胎试验结果表明：与同规格的全 钢子午线轮胎相比，聚氨酯轮胎的车辆