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浅从芜湖港谈内河集装箱多式联运 芜湖市港航管理局 赖晓东 摘要：通过对芜湖港腹地经济、交通概况及集装箱运输现状等方面的分析，论述j，芜湖港发展内河集装箱多式联运的必 要性和可行性，为芜湖港发展内河集装箱多式联运提出建议。 关键词：芜湖港集装箱多式联运 芜湖港，是我国内河主枢纽港之一和国家一类口岸，以及安徽省重要的水陆交通枢纽。港口岸线直、 徽省最大的外贸、集装箱主枢纽港(朱家桥外贸码头)是芜湖港两大主业港区。 一、芜湖港经济腹地和交通概况 芜湖是安徽省的经济、文化、交通、政治次中心，是国务院批准的沿江重点开放城市、皖江城市带承 接产业转移示范区核心城市、南京都市圈成员城市。“十一五”期间，芜湖经济持续快速发展，全市地区生 省第2位，增速高于全国、全省6．8和2．5个百分点，连续8个季度位居全省第l位。芜湖经济技术开发 区是安徽省最早的国家级经济技术开发区，近年来形成了有较强竞争力的汽车及零部件、材料、电子电器、 电线电缆四大支柱产业，围绕四大支柱产业涌现出一批国内一流、国际领先的龙头企业和生产基地，如奇 瑞轿车销量稳居国内同行业十强，海螺水泥和熟料的产值稳居全球第二、亚洲第一，海螺PVC型材产能 居全球第一，。其中随着美的、日立等一系列有代表性的家用空调生产基地的迁入，芜湖已经发展成为中 国最大的家用空调生产基地之一、中国最大的微电机生产基地之一。 201 1年芜湖市行政区划调整，新增无为县、沈巷镇面积达2651平方公里，占芜湖市总面积的79．4％， 芜湖从跨江发展进入拥江发展新阶段，芜湖港经济腹地延伸到皖东西腹部。 芜湖地处皖南，交通便利：铁路有淮南线、宁铜线、皖赣线、宣杭线经过；公路以芜湖市为中心，有 裕合(肥)线、宁芜线、芜屯(溪)线、芜南(陵、九华山、黄山)线等公路辐射至本省各市、县及邻省。 “十二五”期间，芜湖市将重点推进宁安、合福、皖赣复线、商合杭等通道的建设，届时将实现半个小时到 合肥、南京，1个小时到上海、杭州，两个半小时到武汉，4个小时到北京，4个小时高铁车程覆盖国内半 数以上省会城市，区位优势将进一步凸显。 二、芜湖港集装箱发展现状 芜湖港是安徽省最大的外贸港，外贸量多年连续增长。受外贸量带动，芜湖港集装箱吞吐量一直稳居 全省首位。 集装箱吞吐量 2007 2008 2009 2010 201l (TEU) 芜湖港 165008 164106 99624 142848 220451 马鞍山港 34100 51100 69900 41300 80200 芜湖港集装箱生成量主要集中在芜湖本地，占约60％，合肥方面货源占约10％，江北市场占约20％， 皖南其他地区货源占约10％。集装箱90％通过公路进行集疏运，10％左右的的箱子进出港通过水水中转。 集装箱货物则以机电、设备产品这几大货种为主，主要依赖于芜湖本地代表企业如美的、奇瑞汽车等。其 中进港重箱85％左右来源于上海，出港重箱95％左右发往上海出口。仅少量箱子通过南京中转。经调查， 每个集装箱从芜湖港的堆场经海关放行水运至上海港的整个运输时间平均在2天左右，此环节中集装箱运 芜湖到上海的运输成本在4000元／TEU左右，这相较于集卡拖运成本至少节省2000元。 自从2011年巢湖撤市，无为县划入芜湖以来，港口发展和港口所在的自然条件、区域环境、腹地经 济、港口发展需求等众多影响港口发展的因素都在发生改变。本文以2006年至2011年6年间的集装箱吞 吐量数据为依据，先使用短期内预测较准的二次指数平滑法对未来的集装箱吞吐量进行预测： = Q ，h +口(Y，一。一Q?一。) 1 Q =Q口 Q +(1一口)Q，2一l r -． Qo=Q1=Yo=Y1 纠——第t期的一次平滑值 饼——第(t-1)期的一次平滑值 口——平滑常数，0口1，这里口取0．3 yf——第t期的观察值 生磊——为零期的指数平滑值，即初始平滑值 预测模型为： Qf+r=af+b，T a，=2