南宁某工程抗浮破坏事故分析报告.pdfVIP

建筑工程事故 分析报告 广西城乡规划设计院 魏祚兴 广西水利电业集团基地地下车库 开裂破坏事故 工程概况 项目名称：广西水利电业基地地下车库 建设单位：广西水利电业集团基地 地 址：南宁市厢竹大道30号 勘察单位：广西基础勘察工程有限公司 广西有色勘察设计研究院 设计单位：广东省建筑艺术设计院 审图单位：金世纪审图公司 施工单位：广西第二建筑公司 6号楼 北 南 地下车库 广西水电基地地下车库及6号楼全景 地下车库结构特征 • 二层钢筋混凝土框架结构； • 地下车库长128.20m，宽58.80m，层高4.80m； • 外墙及柱混凝土等级C40； • 梁板混凝土等级C35； • 顶板厚300mm； • 楼板厚200mm； • 底板厚500mm； • 柱截面500X500mm； • 侧墙厚400mm。 事故经过 • 水电基地集团二层地下车库于2009年7月建成并正 常使用一年后，于2010年8月7日突然出现开裂； • 最先出现裂缝是D18轴的2根框架柱，经查系泵管清 洗残渣不慎夹进混凝土中所致； • 施工单位广西二建立即着手进行支顶和修补 ； • 接着D16、D17等轴的柱发生开裂，每根柱都是东 侧下部和西侧上部同时出现水平裂缝，规律十分明 显，已不属无规律的质量事故特征。 裂缝处理出现分歧 • 设计单位认为属施工质量事故，以D18轴的2根框架柱夹 渣为例，坚持采用型钢加固支顶，加固费用高达120万元 之多； • 施工单位认为地下车库经检查验收合格，已正常使用一年 多，整体不存在任何质量问题。D18轴2根柱的问题只是 局部孤立事件。 • 与此同时，6号楼在三面都预留了后浇带，偏偏地下车库 一面已经建成，没有办法再留后浇带，施工单位认为是6 号楼开工后的沉降将地下车库拉裂，拒不同意采用型钢支 顶。 初步判断属不均匀沉降引起的破坏 • 地下车库东侧端墙与6号住宅楼剪力墙共用一 排桩基； • 地下车库仅2层，6号楼20层 （建至6层）； • 为减少不均匀沉降影响，6号楼剪力墙三面均 设置后浇带； • 唯独地下车库已建成，无法设置后浇带； • 6号楼的沉降完全可能将地下车库拉裂； • 南宁市质监站立即下达了6号楼的停工令。 柱东侧底部水平裂缝 柱西侧顶部水平裂缝 后续的开裂破坏与不均匀沉降特征不符 • 地下车库D9~D12轴坡道附近的墙柱发生开裂； • 坡道周边混凝土柱陆续发展成45度剪断、劈裂； • 断裂部位混凝土被压碎； • 附近填充墙中部出现“八”字形开裂，而横墙两侧呈 “V” 字形开裂。 • 开裂以D9~D12轴环形坡道为中心向周围发展，而 且越来越严重； • 相反6号楼附近地下车库破坏已趋稳定。 地下车库D9~D12轴坡道附近的柱子开裂 坡道周边混凝土柱从45度裂缝发展成剪断 环形坡道柱剪断的同时混凝土被压碎 负一层柱劈裂剪坏 负二层柱底剪坏 填充横墙两侧呈“V” 字形开裂 填充横墙中部出现“八”字形开裂 填充墙剪坏 新出现的破裂与上浮破坏十分相似 • 从开裂的分布及形态判断，地下车库横向的南北 两侧呈相对下沉，中部呈相对抬高的态势。 • 与地下室抗浮能力不足的特征十分相似。 • 但地下车库没有发现任何渗漏。 • 地下车库纵向破坏还呈现东重西轻的特点。 • 南宁市建委在2010年9月29日成立事故调查组， 正式开展调查。 抗浮失败可以完美解释地下车库的破坏 1、地下车库上浮时，由于南北两侧外墙存在土的 摩阻力影响，上浮程度远不如中部来得剧烈， 导致了中部上浮多，南北两侧上浮少 （甚至基 本不上浮），使地下车库梁产生附加弯矩，造 成柱的剪切破坏。 2、原设计柱的截面和配筋较弱，而板厚的厚度较 大，形成强 （板）梁弱柱的格局，因此，